AA-Akkus für GPS (Garmin 62s) unterwegs laden?

Hallo zusammen,

ich suche eine Möglichkeit unterwegs meine ,,AA-Akkus von Eneloop mit je 2000mAh,, für mein ,,Garmin 62s,, (reines GPS, kein Smartphone) aufzuladen.

Mir ist klar, dass mein Garmin 62s über USB-Anschluss nicht geladen werden kann, daher suche ich ein Dynamo E-Werk bei dem ich die aufgeladenen Akkus entfernen kann, um diese dann in mein GPS einsetzen zu können.
Die entleerten Akkus vom GPS würde ich dann wieder in das E-Werk einsetzen, um diese wiederum aufzuladen.

Mir ist es auf Dauer einfach zu nervig immer Batterien im Laden kaufen zu müssen und natürlich auch der Umwelt wegen.

Leider konnte ich weder zum ,,E-Werk + Pufferakku von B+M,, noch zum ,,Zzing,, Information erhalten, ob die Akkus fest verbaut sind oder ob man sie nach dem Laden entfernen kann.



Sekundär:
Auch würde ich gerne meine Kamera-Akkus unterwegs laden wollen. Für diese besitze ich aber leider nur ein Schnellladegerät welches eine Steckdose benötigt. Gibt es dafür auch schon eine Lösung?



Danke schon mal im Voraus für die Hilfe.

Gruß
Alex

Die Akkus sind in der Regel fest verbaut. Der übliche Weg ist, dass man an den USB-Ausgang (oder einen anderen Ausgang) des Laders ein Akkuladegerät anschließt.

Beide genannten Pufferakkus sind nicht dafür gedacht, einzelne Zellen zu entnehmen und abseits des Akkupacks ge- und entladen zu werden. Das hängt damit zusammen, dass alle Zellen eines Pufferakkus immer gemeinsam ge- und entladen werden müssen, um Schäden durch unterschiedliche Ladezuständen zu vermeiden.

Am besten verwendet man ein separates (USB-)Ladegerät zum Anschluss an den Dynamolader, um AA und AAA-Akkus zu laden.

Aber es geht noch einfacher: Du kannst dein Garmin-GPS direkt per USB-Anschluss mit Strom versorgen. Die Akkus im GPS werden dabei zwar nicht geladen, aber eben auch nicht entladen. Wenn du das GPS nur am Fahrrad verwenden möchtest, dann brauchst du theoretisch nicht mal Akkus ins GPS stecken.



Da verweise ich einfach mal auf meinen Artikel Unterwegs mit Zzing + Pixo-C-USB (Ausrüstung unterwegs)

Das heißt also, wenn ich mir das Zzing kaufen würde, könnte ich damit mein GPS theoretisch ohne Akkus betreiben.

Was passiert, wenn ich 5 min. an einer roten Ampel stehe, betreibt das Zzing mein GPS dann weiter mit Strom oder wird das GPS dann ausgehen bzw. wenn Akkus drin sind auf diese zugreifen?

Beim E-Werk von Busch&Müller müsste ich wohl unbedingt den Pufferakku dazu kaufen, damit das funktioniert, richtig?

Da das Zzing über einen internen Pufferakku verfügt, wird dein Garmin erst ausgehen, wenn dieser Akku leer ist und du nicht mehr radelst. Der Pufferakku besteht aus 4 AA-Zellen.

Das Zzing war bei mir in Gebirge jedoch nicht in der Lage mein damaliges Oregon 300 mit Display am leben zu halten. Damals hatte ich mit dem Zzing immer 2 AA-Akkus geladen. Davon hatte ich 3 Sätze. Einer im Garmin, einer im Lader und einer Reserve. In der Ebene kein Problem. aber wenn man längere Zeit (meint Tage) längere Ansteige mit 5-10km/h hoch stampft, dann kommt zu wenig in den Akkus an. Da kann man dann natürlich auch Gegensteuern und das Garmin-Display ausschalten etc.

Warum ich dir das schreibe: Wenn du weißt, dass du längere Zeit langsam (meint unter 10-15km/h) unterwegs bist, dann würde ich nicht unbedingt zum Zzing greifen. Das E-Werk ist da schon besser, aus meiner Sicht überzeugend ist da egtl. nur der Forumslader. Ob das für dich relevant ist, kann ich nicht beurteilen.

Ja, darüber muss ich mir noch mal Gedanken machen.

Aber wie sieht das mit dem E-Werk von B&W aus, geht das bei dem auch ohne Pufferakku, also nur mit dem Wandler. Schätze das GPS würde dann an einer roten Ampel ausgehen, weil kein interner Akku drin ist.

Nee, das nicht, es nervt aber mit einer Warnmeldung, dass die Stromversorgung über USB aus sei und es sich in 30s abschalten werde oder so. Kann man wegklicken, aber glaube mir, das ist nicht praktisch.
Das Zzing hat meins Wissens eine Aktualisierung erfahren. Das neue Modell hat auch 5 interne Akkus.

War das schon die effizientere "Smartphone"-Edition oder noch die erste Version?

Ja. Aber einfach zwei geladene Akkus ins GPS stecken, um ggf. mal unabhängig zu sein macht das Kraut auch nicht fett...


Ein voll geladener Zzing kann dein GPS viele Stunden lang betreiben. So lange an der USB-Buchse Strom anliegt, werden die eingelegten Akkus nicht angezapft. Erst wenn die externe Stromversorgung abbricht, läuft das GPS mit den eingelegten Akkus. Ein Garmin-GPS wird dich dann fragen, ob das Gerät abgeschaltet oder per internem Akku weiterbetrieben werden soll. Oder es geht sofort aus, wenn du keine Akkus drin hast.

Diese Meldung ("Abschalten oder Akkubetrieb?"), die man bestätigen muss, ist der Hauptgrund, warum man ein Garmin-GPS immer mit einem Puffer verwenden sollte, damit man diese Meldung nicht bei jeder Ampel oder Langsamfahr-Passage erneut bekommt.

Laut Re: USB-Werk von Busch & Müller (Ausrüstung Reiserad) würde sogar ein B&M USB-Werk ausreichen, um ein Garmin-GPS per USB zu betreiben. Das USB-Werk hat auch einen kleinen Pufferakku eingebaut, aber der hält wohl nur nur im Minutenbereich.

Doch, wenn im Garmin keine Batterien eingelegt sind (und das war die Frage), dann geht das Gerät aus, sobald der Lader zu wenig Strom liefert (was neben Ampelstops auch bei langsamer Fahrt der Fall sein dürfte).
Die Warnmeldung gibts nur bei eingelegten Batterien.

Edit: Ups, mit interner Akku kann natürlich auch der Puffer-Akku am E-Werk gemeint sein. Dann wäre mein Einwand natürlich irrelevant.

Das war noch die ältere Version. Wobei die Messungen von Jens der neuen Version in dem Bereich unter 10km/h kaum Besserung bescheinigt hat. Was dke gesteigerte Effizienz bringt kann ich nicht einschätzen.

Super, genau das wollte ich wissen :-)

Jetzt ist nur die Frage, welches Gerät für mich mehr Sinn macht, das ,,E-Werk von B&M,, welches Wasserdicht ist oder das ,,Zzing,, welches leider nicht wasserdicht ist?

Den Akkupack beim Zzing kannst du tauschen, der beim E-Werk ist verklebt. Ist der Schrott, dann Lader=Schrott.
In meinen Augen überzeugt die Wasserdichtigkeit, wenn du das Gerät nur am Rahmen montieren willst und ohne Lenkertasche fährst. Hast du eine solche, dann pack das Zzing dort rein, dann stört die fehlende Wasserdichtigkeit auch nicht.
Das E-Werk ist etwas flexibler, was verschiedene Verbraucher und Ausgangsspannungen betrifft. Die anzuschließbaren Kabel sind auch sehr hochwertig und wasserdicht.

Die Ladeleistungen kannst du hier vergleichen. Gerade unterhalb von 15km/h ist das E-Werk an 5V (=USB) deutlich (!) besser.

Also wenn ich genau wüsste, dass das E-Werk - ohne Pufferakku -- mein GPS mit Strom betreiben kann (ohne ständig an roten Ampeln auszugehen). Dann würde ich mich dafür entscheiden. In meiner Lenkertasche habe ich leider auch nicht mehr sonderlich viel Platz ;-)

Irgendwo muss halt gepuffert werden. So ein Garmin-GPS zieht im üblichen Betrieb nur sehr wenig Strom. Aber wenn Du an der roten Ampel stehst, dann kommt nichts nach und das Gerät geht aus, wenn nicht irgendwo noch ein Akku ist. Gibt also zwei Möglichkeiten: Ladegerät mit Pufferakku (Zzing, E-Werk mit Puffer, Forumslader etc.) oder Akkus/Batterien im Batteriefach des Geräts und das entsprechende Kabel dazu. Mit einem gewöhnlichen Mini-USB-Kabel will sich das Gerät gerne abschalten, wenn kein Strom mehr kommt. Da muss für die Garmins ein Widerstand rein (müsste nachschlagen, wie groß). Spezielle Kabel sind aber wohl auch käuflich...

Gruß,
Martin

Ah, das ist ja spannend und das wusste ich nicht. Woher ist denn die Info?

Aus'm Netz Hier oder hier.

Gruß,
Martin

E- Werk nur mit Pufferakku, Ausserdem lädt das E-Werk unter 15Km/h nicht mehr wirklich. Bei bergigen Strecken wo Du die meiste Zeit darunter bleibst ist es unbrauchbar. Der Forumslader ist um Größenordnungen besser.

Viele Grüße
Detlef

Mit einem Dynamolader mit großem Puffer geht so einiges. Viele LiIon-Akkus kann man beispielsweise mit den Pixo-Ladegeräten laden, die es entweder mit USB- oder 12V-Eingang gibt. Im Zusammenspiel z.B. mit dem Forumslader funktioniert das recht gut.
Der Pufferakku ist dann aber wirklich nötig, um stromschwache Passagen zu überwinden oder gar, weil das Ladegerät mehr Strom braucht als der Dynamo generell bringen kann.

Gruß,
Martin

Ich habe mir vor ein paar Wochen dieses Cycle2Charge eingebaut und die kostenlose und werbefreie App Oruxmaps auf dem Smartphone eingerichtet und bin absolut begeistert. Als Alternative kann ich das wirklich empfehlen.

Wie ich es jetzt verstanden habe, kann man das "Zzing" auch Nachts ins Zelt nehmen und z.B. Geräte über USB-Verbindungen aufladen.

Geht das auch mit dem E-Werk + Pufferakku von B&M?

Das sollte mit beiden gehen, besser ist aber in jedem Fall den Verbraucher während der Fahrt aufzuladen. Dann geht der Strom direkt in den Akku vom Handy, Foto, etc. Bei der Zeltvariante füllst du erst den Pufferakku (verlustbehaftet) und lädst dann in den Akku vom Handy um (ebenfalls verlustbehaftet). Die Zeltvariante ist also immer mit größeren Verlusten verbunden.

Ja, während der Fahrt ist natürlich verlustfreier.

Würdest du denn eher zum "Zzing" oder zum "E-Werk" raten?

Das Zzing hat wohl die besseren Akkus verbaut bzw. kann man stärkere Akkus dazubestellen.

Ich glaube ich würde von den beiden Geräten eher das E-Werk wählen. Weil die Ladeleistung bei moderater Geschwindigkeit wohl deutlich besser ist.
Beim Zzing kannst du die Akkus tauschen, das könnte für eine Fernreise von Vorteil sein (wobei du auch da noch ein Ersatzpack brauchst oder zumindest Ersatzakkus und jemanden mit Lötkolben). Aber ob die "besser" sind würde ich so pauschal mal nicht sagen. Im E-Werk stecken wahrscheinlich LiIon-Akkus, die haben eine höhere Energiedichte als die NiMh-Akkus im Zzing, das Gerät ist dadurch leichter.
Außerdem kannst du beim E-Werk die Ausgangsspannung anpassen. An 12V kannst du dann z.B. ein 12V-Pixo anschließen und darüber mit recht hohem Wirkungsgrad den Fotoakku laden.

Ja, danke.

Ich denke, auch das die Verarbeitung wohl etwas besser sein wird und ganz wichtig ist mir auch, dass das E-Werk wasserdicht ist und ich es am Rahmen befestigen kann.

Brauche es eigentlich primär um mein Garmin 62s während der Fahrt laden zu können.
Habe bis jetzt aber kein Video oder Bilder finden können, wie das aussieht, wenn das E-Werk am Garmin angeschlossen ist.

Über den 12V-Pixo bin ich auch noch am überlegen, aber das wird dann ja immer mehr, was man alles mit sich rumschleppt

"Im" E-Werk stecken gar keine Akkus, und der B&M Pufferakku besteht offenbar auch aus NiMH-Zellen. B&M gibt 1400 mAh an, das ist ungewöhnlich wenig oder es ist die realistisch nutzbare Kapazität. Da ist das Zzing mit den großen Akkus deutlich besser.


Die 12 Volt sind aber nicht gepuffert und damit starken Schwankungen während der Fahrt ausgesetzt. Ob der Pixo das mag weiß ich nicht. Außerdem kann man dann das GPS nicht mehr gleichzeitig betreiben.

Huch, dass die 12V ungepuffert sind, war mir entfallen. Der Pufferakku ist ja in der Tat nur ein anders eingepacktes "Powerbank". Mit dem Forumslader (egal ob Automatik- oder die alte Umschaltversion) ist das ja bisher kein Problem bei mir gewesen.
Und auch der gleichzeitige GPS-Betrieb ist mit dem Forumslader ja möglich

Doch was bestärkt dich in der Annahme, dass im E-Werk-Pufferakku NiMH-Zellen sitzen? Dem Artikel kann ich die Info nicht entnehmen.
Und auch wenn ich mir langsam den Mund fusselig rede: Die Ladung (mAh) ist für die Kapazitätseinschätzung eines Akkus ohne zugehörige Nennspannung ein nichtssagender Wert. Da der Pufferakku auf 5V spezifiziert ist, vermute ich, dass sich die 1,4Ah darauf beziehn könnten. Das entspräche einer Energie von 7Wh. 4 Eneloops mit 2,7Ah haben zusammen fast 13Ah, zwar deutlich mehr aber andererseits auch nicht dramatisch mehr. Je nach Qualität der Spannungswandler (und unter Berücksichtigung der Tatsache, dass LiMH-Akkus kurz vor Ladeschluss wohl nicht mehr viel Energie speichern) relativiert sich das Bild noch mal. Im Übrigen halte ich die Pufferakkugröße in beiden Fällen für mehr als ausreichend - fürs Garmin erst recht. Die Kapazität wird erst dann entscheidend, wenn nachts im Zelt umgeladen werden soll. In diesem Fall könnte eine Powerbank (mit deutlich größerer Kapazität), die tagsüber direkt am E-Werk geladen wird (und mit Spannungsaussetzern problemlos klar kommt), die gegenüber dem Pufferakku bessere Wahl sein.

Dies bestärkt mich. Es sind Varta "Ready 2 use" Zellen.

Ulli

Ja, wir Forumslader-Besitzer leben schon ein ziemlich luxuriöses und sorgenfreies Strom-am-Fahrrad-Leben.


Zum einen die Ladespannung von 5,6 Volt, zum anderen die Empfehlung, nicht mehr als 0,9 A Ladestrom zu verwenden.

Raten würde ich dir bei längeren Langsamfahrpassagen und der Ladung im Zelt zum Forumslader. Bei deinen Alternativen und unter der Voraussetzung, dass du primär Abends laden willst das ZZing, da du beim E-Werk zu wenig Puffer hast.

Am günstigsten kommst Du wohl mit dem Kemo M172N plus kleinem Pufferakku sowie der Ansmann PhotoCam Vario weg.
Bin selbst froh, mir mal den einfachen Forumslader 12V + USB zugelegt zu haben. Für Smartphone, GPS, Kameraakku und AA/AAA Akkus brauche ich die 12V aber nicht. Als Zukunftsinvestition ist der Forumslader aber immer eine gute Option.

Hallo Alex,
was spricht dagegen die eneloops mit dem sanyoo USB-Lader (Sanyo NC-MDU01) während der Fahrt aufzuladen?

Gruß,
Herwig

Das Teil ist ein guter Lader. Aber nur mit Nachrüstung für das Laden unterwegs geeignet. Die Akkus sitzen doch sehr locker in der Schale. Hinzu kam bei mir, dass das Kabel während der dritten Reise irgendwo gebrochen ist. Dann war es vorbei mit dem Laden.

Die Akkus lassen sich recht einfach mit einem Gummiband in der Ladeschale fixieren.

Vor allem, dass man das Gerät wohl nicht mehr neu kaufen kann...

Keine Frage lässt sich das fixieren. USB-AA-Zellenlader gibts aber zuhauf in der Preisklasse. Warum dann ein Gerät nehmen, wo man erst Nachrüsten muss?

Ist das so? Auch für nur 2x AA? Mir scheint, dass es mittlerweile weniger Ladegerät für den Betrieb am USB-Port gibt als noch vor zwei Jahren...

Ich weiss nicht. Ich hatte bisher noch keinen Lader in der Hand, der ähnlich kompakt und leicht ist, wie der Samsung und bei dem die Akkus besser gegen das Herausfallen gesichert sind. Und bei einem Gummiband von Nachrüsten zu sprechen, finde ich ein wenig übertrieben.

Du schreibst, dass das E-Werk zum Laden im Zelt zu wenig Pufferleistung hat.
Meinst du damit speziell den Pufferakku, den es für ca. 40,-EUR zusätzlich zu kaufen gibt?

Ich habe leider wenig Ahnung von Elektronik und momentan auch nicht die Zeit, ansonsten hätte ich mir den Forumslader selber gebaut. Kann man den Forumslader auch irgendwo kaufen?

Man Kann, nimm Kontakt zu JensD auf.

Vor dem gleichen Problem stand ich auch. Ich habe mir dann die einfache Version des Forumsladers gebaut. Seitdem habe ich immer vier frisch geladene AA-Akkus für das GPS und die Kamera. Der Aufbau war auch für einen Elektronik-Dummy wie mich machbar. Die Materialkosten sind gering.

Genau. Wenn man das grob überschlägt kannst du mit einem vollen Pufferakku gerade so die zwei Eneloops aufladen (Ladewirkungsgrad 80%). Das "blöde" ist, dass das E-Werk an sich deutlich mehr Leistung über den Tag sammeln würde. Daher ist die Lösung nicht so ganz optimal.

Müsste man mal vergleichen, aber der umschaltbare 12V-Forumslader ist auch nicht dramatisch aufwändiger. Und für den gibt es bei Jens auch ne vorbereitete Platine. Etwas eng, man sollte sich genau überlegen, was man wann anlötet. Aber dafür im Ergebnis recht klein und ähnlich billig. Finanzieller Hauptbatzen ist der Pufferakku, jenachdem was man möchte.

Also ich habe mir jetzt das E-Werk + Pufferakku von Busch & Müller gegönnt.

Mal schauen, wie das so funktioniert. Werde damit hauptsächlich mein GPS, MP3-Player und mein kleines Outdoor-Handy laden. Ich weiß gar nicht so recht, ob man zwei Sachen gleichzeitig mit dem Pufferakku laden kann?

Den Forumslader würde ich gerne einmal selber versuchen nachzubauen, aber dafür bräuchte ich mehr Zeit, vielleicht ein Vorhaben für den Winter.

Doch, mit einem kleinen Trick sollte das gehen (zumindest an meinem 64s klappt das, und das 62s ist in der Hinsicht meines Wissens baugleich) - schließlich kann das Gerät ja das originale Garmin-Battery Pack auch über USB laden.

Das Gerät erkennt das Garmin-Batterie-Pack daran, dass es im Inneren des einen kleinen schwarzen Schalter aktiviert. (Damit verhindert Garmin u.a., dass das Gerät versucht, Einweg-Batterien zu laden.) Diesen Schalter kann man mit einem kleinen Stück Plastik überbrücken.

Hier gibt es eine Beschreibung:

kilck und hier ein Foto (am Beispiel eines anderen Gerätes klick)

Ich habe das an einem GPSmaps 64s replizieren können - das Plastikstück (aus einer PET-Flasche) - das Gerät lädt dann laut Display die Akkus, wenn es an eine USB-Stromquelle angeschlossen ist. (Allerdings muss ich dazu sagen, dass ich noch nicht getestet habe, ob sich leere Eneloops so wirklich wieder aufladen lassen).

Für das 64er kann ich das so bestätigen. Ich hab keine Plaste ausgeschnitten, sondern zum Heißleim gegriffen. Den von oben auf den Zwischenraum zwischen den Akkus gespritzt (nicht durchlaufen lassen!), die Akkus samt dem Heißkleberknubbel aus dem Gerät geholt, mit einem Teppichmesser den Klebeknubbel plan zu den Akkus abgeschnitten, alles umgedreht eingebaut und schon kann das Laden beginnen. Aber: Wenn ich mich recht erinnere ist das Laden bei den 62er-Modell (noch) nicht möglich.

Viele Wege führen nach Rom

Mit Blick auf 62s / 64s hast du offenbar recht - die Möglichkeit, ein Garmin-Akku-Pack im Gerät zu laden, wird hier als eine der Neuerungen des 64s gegenüber dem 62s beschrieben klick

Sorry, dass ich dem Fragensteller falsche Hoffnungen gemacht habe - ich hatte das 62s übersprungen und bin direkt vom GPSmaps 60cs zum 64s migriert :-)

Hallo,

ich habe ebenfalls das E-Werk und möchte unterwegs AAs fürs Garmin Oregon laden.

Meine Methode:
Batteriehalter, z.B. http://www.conrad.de/ce/de/product/615579/Batteriehalter-D-fuer-4-Mignon-L-x-B-x-H-615-x-30-x-315-mm
mit Batterieclip http://www.conrad.de/ce/de/product/62469...t=home&rb=1

E-Werk auf 5,6V und 1,2A. Den Batterieclip an das frei konfektionierbare Kabel des E-Werks gelötet. Dann sind 4AAs nach ca. 4h radeln voll (bei 16-20km/h Schnitt). Die AAs haben die unterbrochenen Ladezyklen wegen des Anhaltens unterwegs seit mehr als 5 Jahren gut ertragen. Die max Stromstärke von 1,2A fließt auch nur bei höheren Geschwindigkeiten, daher mache ich mir auch keine Gedanken um diese kurzzeitigen hohen Ströme (die dann aber doch für schnelles Laden sorgen können, wenn's mal mit 30 km/h läuft). Wenn die AAs (eneloop) doch irgendwan mal den Geist aufgeben sollten, war's das wert gewesen. Der Vorteil ist nämlich, das man keine Umnladeverluste über einen Pufferakku hat und der Batteriehalter winzig und leicht ist.

Vielleicht ist meine Idee für noch jemanden nützlich.
VG Lupus

Hatte ich auch mal gedacht, bis ich mehrere Reisen in bergigem Gelände gemacht habe. Da erwies es sich als Unbrauchbar. Der Forumslader ist um Größenordnungen besser.

Ja genau, nur das neue Garmin 64s kann interne Akkus aufladen. Mein 62s leider nicht.

Macht aber auch nichts, da ich vor habe mein 62s am Fahrrad permament am Pufferakku des E-Werks mit Strom zu betreiben und nur bei einer kurzen Wanderung auf Batterien zurückgreifen werde.

Habe da noch mal eine Frage an alle E-Werk Besitzer.

Mein bei Rose bestelltes "E-Werk" sieht folgendermaßen aus:
https://www.dropbox.com/s/6c771de5n66i729/E-Werk%20ohne%20%27A%27%20und%20%27V%27%20Symbolen%20%2B%20l%C3%A4ngere%20Kabel.jpg?dl=0

Und hier ein Bild aus dem Internet = offizielles Produktbild:
https://www.dropbox.com/s/deuqwj1y614bt39/E-Werk%20von%20B%26M%20%28Internetbild%29.jpg?dl=0


Bei meinem "E-Werk" sind die Bezeichnungen "A" und "V" unter den Einstellrädchen nicht vorhanden und auch die herausragenden Kabel sind länger als normal.

Für mich sieht es so aus, als ob hier Busch & Müller das Plastikgehäuse vom "USB-Werk" und nicht vom "E-Werk" sowie auch die längeren Kabel vom "USB-Werk" eingebaut hat.

Ich finde das unvorteilhaft, alleine deswegen, weil man ohne die Bezeichnungen "A" und "V" nicht sofort weiß, was man gerade einstellt.

Könnt ihr euch erklären, warum Busch & Müller das Plastikgehäuse gewechselt hat?

Beim USB-Werk sind keinerlei Einstellrädchen vorhanden.

Im Prinzip richtig, aber ich sehe das nicht als so problematisch an. Die Wertebereiche überlappen eigentlich nicht wirklich. Die Gefahr hier etwas falsches einzustellen ist eher gering.

Ich würd das mit dem Betrieb am E-Werk lassen, über kurz oder lang krepiert dir die USB Buchse.

Gruß
Detlef

Im Gerät? Also unser Stecker sitzt ziemlich stramm, ich habe nicht den Eindruck, dass der sich loswackelt. Und wenn es innerhalb der Garantiezeit ist, ist das ja auch kein Problem...
Aber selbst wenn, die USB-Buchse kann man tauschen.

Nach der Garantie Zeit hast Du ein Problem Garmin offeriert nur komplett tausch.

Was interessiert mich Garmin, solange ich es selbst reparieren kann?

Hast du da eigene Erfahrungen?
Genau das war und ist nämlich immer noch meine Befürchtung. Mir wurde aber auch schon mehrfach von verschiedenen Leuten mit einschlägiger Erfahrung versichert, dass genau das kein Problem ist. Jedenfalls nicht, wenn man das Kabel geeignet fixiert, um die Buchse zu entlasten. Auch Regen soll kein gravierendes Problem sein. Bei mir werkelt seit Kurzem ein Forumslader, der u.A. das GPS versorgt und wieder lädt. Da scheint mit die Mini-USB-Verbindung doch mechanisch stabil zu sein. Micro-USB mit Smartphone dagegen traue ich mich noch nicht, es sei denn zum Aufladen in einer gepolsterten Tasche oder so.

Regenist kein Problem, wenn Du allerdings die Entlastung/Fixierung nicht 100% hinbekommst schrottest Du deine Buchse oder das Gehäuse. Ich hab ein 60iger mal ruiniert.

Mir ist das Risiko zu groß, ich lad lieber die Akkus in der Tasche

Ich nutze schon länger nur noch solch ein aufrollbares Kabel mit abgewinkeltem Micro-USB-Stecker. Probleme hatte ich noch keine. Lediglich die Aufrollmechanik hakelt irgendwann.

Ich habe ein Kabel mit abgewinkeltem Stecker mit etwas Spiel um die Aufhängung der Lenkertasche gefädelt, das reicht als Zugentlastung aus meiner Sicht aus. Das eTrex 30 habe ich so (am Forumslader) mittlerweile rund 2 Monate ohne Probleme betrieben.
Wichtig war für mich der seitlich abgewinkelte Stecker, der seitlich vom Garmin zur Lenkertasche zeigt.

Gruß Klaus

Sprechen wir uns in 2 - 3 Jahren bei täglichem Gebrauch in jedem Gelände wieder.

Ja ist richtig - steht ja auch E-Werk auf dem Gehäuse drauf, deshalb hoffe ich doch mal das es sich hier auch wirklich um ein solches handelt ^^

Aber warum wurde hier anscheinend das "UBS-Werk"-Gehäuse für das E-Werk verbaut und nicht das Orinale "E-Werk"-Gehäuse wie auf der Produktbeschreibung? Das wundert mich, auch weil jetzt keine Bezeichnungen "A" und "V" mehr zu erkennen sind???

Wird sich wohl schlicht im Rahmen der Modellpflege geändert haben. Wie gesagt: Verwechslungen sind ausgeschlossen. Aber wenn dir die Frage allzu sehr unter den Nägeln brennt: Warum fragst du nicht direkt bei Bumm nach?

Habe B&M schon angeschrieben, aber eine eindeutige Antwort habe ich da nicht rauslesen können.

Sie schrieben, das es wohl keine Gehäuse-Abweichungen geben düfte, aber dass es sich doch um das Original handeln solle.

Verwirrung ;-) Egal, solange es funktioniert.