Taugen günstige genietete Shimano Kurbeln was?

Hallo,

Mein Reiserad hat eine hochwertige Middleburn 3-Fach Kurbel (9 Fach, 4 Kant Achse) in der 44-32-22 Abstufung.

Das mittlere Kettenblatt ist verschlissen und ich brauche was neues. Von Middleburn selbst finde ich den 32 nicht mehr, aber bei TA Specialites für 35 Euro schon.

Von Shimano bekomme ich das Teil hier: https://www.bike24.de/p1307801.html?sku=1076222

und ist somit viel günstiger als nur 1 Alu Kettenblatt. Die sind ja so günstig dass man gleich 5 Stück kaufen kann anstatt vergebens in 5 Jahren wieder nach old school Kettenblätter suchen.

Hat jemand Praxiserfahrung mit diesen "Kauf-und-schmeiss-weg" Kurbeln? Schaffen die zB anstandslos 10000 km?

Lucas

https://www.bike24.de/p1307801.html?sku=1076222 Die sind hässlich, schwer und nicht nachhaltig. Langzeiterfahrungen habe ich keine damit. Ob der verwendete Stahl die gleiche Langlebigkeit wie Deine hochwertigen Kettenblätter hat, wage ich zu bezweifeln. Kauf Dir doch einfach jetzt einen kleinen Stapel Kettenblätter. Dann hast Du in 5 Jahren Ruhe und greifst einfach nur in die Schublade.
Gruß!
hercules

Da das dein Reisrad mit einer hochwertigen Kurbel ist, würde ich das TA Kettenblatt nehmen. Die sind ihr Geld wert.

Erfahrungen habe ich keine mit genieteten Kettenblättern, auch wenn die vorgestellte Kurbel unverschämt günstig ist und es somit wirtschaftlich durchaus Sinn ergeben könnte.
Ich erwarte bei dem Preis auch größere Toleranzen beim Rund- und Planlauf der Kettenblätter, aber das ist Spekulation.

Irgendwie fühlen sich für mich genietete Kettenblätter nicht gut an und das Konzept mit auswechselbaren Kettenblättern war für mich bisher immer gesetzt.

Ich habe häufiger gehört, dass hochwertige Alukettenblätter auch länger halten können als billige, gestanzte Stahlblätter. In der Praxis kann ich nur bestätigen, dass günstige Alublätter offenbar nicht so widerstandsfähig sind.

Kann mich den Vorrednern nur anschließen, schon aus Nachhaltigkeitsüberlegungen würde ich keine genieteten Kurbel-Kettenblattkombinationen mehr kaufen. Die werden vor allem für jene angeboten, für die ein Rad nicht mehr als 400€ kosten darf. Und entsprechend fallen Qualität und Gewicht aus...

Die Middleburn verkaufen und sich etwas Moderneres mit austauschbaren Kettenblättern kaufen?

In der Regel sind diese kleinen und mittleren Kettenblätter auch nicht so teuer und schalten etwas besser als TA.

Moin!
Dass T.A. Blätter schlechter schalten, als andere "moderne" KB, kann ich nicht bestätigen. Ich fahre sie 2x9, 2x10, 2x11. Am Reiserad 2x9 in der Abstufung 38/22. Das 38er ist etwa 7000 km gelaufen, ohne für mich spürbaren Verschleiß. Diese Kombi ist auch auf eine Middleburn Kurbel montiert, welche aber für ein HT2-Lager konstruiert wurde. Hat Deine 4-Kant-Kurbel einen austauschbaren Spider (das ist bei den aktuellen von Middleburn mit 4-Kant der Fall)?
Dann könntest Du über einen "moderneren" Lochkreis nachdenken, der andere Abstufungen erlaubt.Ich würde die Kurbel behalten.
Grüße
Chris

Das geht wohl nur wenn ich auch mein 4-Kant Innenlager auf was moderneres umrüste? Oder?

4-Kant ist nicht mehr "modern" und in hochwertiger Qualität selten. Gibt es aber: von T.A., White Industries und eben auch noch von Middleburn. Alles nicht günstig. Du kannst aber mal bei Radplan Delta nachsehen, da findest Du 4-Kant-Kurbeln.
Gruß
Chris

Jein. Das Problem:

Es gibt 4-Kant-Lager in vielen verschiedenen Längen (von 104 bis 127 mm). Wenn du eine neue Kurbel kaufst, dann brauchst du meistens trotzdem ein neues Innenlager in einer anderen Länge.

Gruß
Thoralf

Wenn er eine „moderne“ Kurbel kauft haben die eigentlich auch keinen Vierkant mehr

Ich habe es bei einem 46er Kettenblatt von TA an einer Kompaktkurbel und bei einem mittlerem TA Triple Kettenblatt kombiniert mit einem kleinen TA Ketteblatt feststellen können. Das bei 9x und 10X. TA ist nicht schlecht, kommt aber nicht an Shimano heran.

Kaufe daher nur kleine Kettenblätter von TA, die also keine Schaltfunktion haben

Hast du einen 104/64 Lochkreis?

Dann wäre es möglich, sich einen kompletten Satz eines anderen Herstellers zu kaufen.

https://www.decathlon.de/p/kettenblatt-d.../_/R-p-X8064623

Wenn das 32er am häufigsten verschleißt, gleich 2 davon.

Edit Ggf prüfen, ob es das kleine Kettenblatt anderswo günstiger gibt.

https://bike-prof.de/SHIMANO-Deore-FC-M590-Kettenblattset-9-fach-44-32-22-Zaehne-ohne-Kettenschutz?googlede=1https://bike-prof.de/SHIMANO-Deore-FC-M590-Kettenblattset-9-fach-44-32-22-Zaehne-ohne-Kettenschutz?googlede=1

Wenn ich eine moderne Kurbel kaufe fängt die spätestens nach 3 Monaten an zu knacken. 4Kant tut das nicht.

Hab octa und viele HT2 Kurbeln. Nur eine knackte, wurde anstandslos von Shimano getauscht.

Ich mag auch 4Kant Lager wegen der Haltbarkeit, allerdings gibt es Nachteile in der Steifheit und damit Schleifen am Umwerfer. Im Schnitt war auch der runde Lauf ohne Belastung von 4Kant Kurbeln schlechter.

Was für ein Kettenblatt brauchst du denn genau ?

Hatte sowas an einem VSF T-50. das Rad hab ich nach 9000 km verkauft. Die Kurbel war noch gut.

Ganz genau! Bleibe lieber bei 4-Kant. Die verlinkte Kurbel ist günstig. 10.000 km wird sie wohl halten. Für wenig €. mehr wirst du auch eine Kurbel mit verschraubten Kettenblättern finden. Kurbelix, CNC-bike, oder auch bei Decathlon. Von günstigen Shimano Kurbeln bin ich mittlerweile Abgekommen.

Lg

Matthias

Verrat uns doch mal, was genau an Deinem Fahrrad dran hängt. Lochkreis, Blätter, Lager. Dann kann man auch ernsthaft überlegen, was man alternativ verbauen kann. Alles andere ist Spekulatius.
Gruß!
hercules

Es empfiehlt sich weiterhin, darauf zu achten, ob die gewünschte Kurbel ein JIS- oder ein ISO-Vierkantlager haben möchte. (Bin beim Stadtradrahmentausch davon ausgegangen, dass die Kurbel am alten Rad schon JIS sein wird und hab nur die Länge der Welle nachgemessen, um ein neues Innenlager auszusuchen. Tja, war sie nicht.)

Bei einem Reiserad würde ich wohl die etwas höherwertige Variante mit wechselbaren Kettenblättern wählen. Bei meinem Stadtrad habe ich das von Dir verlinkte Exemplar oder ein ähnliches von Shimano, welches ich sogar noch etwas günstiger bekommen konnte. Auch früher hatte ich schon Kurbeln mit fest vernieteten Kettenblättern. 10.000 km haben die auf jeden Fall geschafft. Mit dem Stadtrad fahre ich ca. 3.000 km pro Jahr und ich habe die Kurbeln sicherlich jeweils länger als drei Jahre gefahren. Abgenutzt ist dann irgendwann das mittlere Kettenblatt, davor sind aber schon etliche Ritzelpakete beim Altmetall gelandet.

Da am Reiserad evtl. auch einmal ein Kettenblatt mit anderer Zahl von Zähnen montiert werden soll, erscheint die Version mit wechselbaren Blättern dort besser. Aber selbst am Reiserad käme man sicher mit den günstigen Kurbeln sehr weit. Seit vielen Jahren nutze ich dort aber die Rohloff-Schaltung. Lediglich am Crossbike habe ich noch eine "bessere" Kurbelgarnitur, wo der Wechsel eines Kettenblattes aber auch ein sehr seltenes Ereignis darstellt.

Alle meine/unsere Fahrräder (Ausnahme Crossbike meines Sohns) nutzen 4-Kant-Wellen. Damit hatte ich noch nie Probleme.

Etliche Ritzelpakete auf 10K Kilometer? Das ist "sportlich".

Richtig lesen



Länger als drei Jahre (und zwar meist deutlich) -> mehr als 10.000 km. Ein Ritzelpaket hält bei mir ca. 4.000 km. Das bedeutet also drei oder mehr Ritzelpakete auf mehr als 10.000 km.

4000 km sind aber auch sehr wenig. Das LX 580 Ritzelpaket, was mich 2010 3700 km von Deutschland bis zu den Shetland Inseln und zurück gebracht hat und danach mich einige Jahre im Alltag in Greifswald begleitet hat, läuft heute noch mit neuer Kette, ohne das diese überspringt.

Als ich noch am Reiserad Kettenschaltung nutzte, hatte ich dort auch längere Haltedauern für das Ritzelpaket. Bei meinem Stadtrad halten die aber vielleicht 1,5 Jahre. Es mag daran liegen, dass hier doch mehr Umwelteinflüsse (Regen, Dreck) den Antrieb stärker belasten. Ich verwende allerdings am Stadtrad auch eher "preisgünstige" Varianten, was ebenfalls eine Rolle spielen könnte.

Nö. Finde ich nicht. Schon garnicht "sehr" wenig. Das klingt ja, also ob 5-stellig normal wäre.

Am Renner hab ich nach ca. 15.000 km einzelne Ritzel getauscht, aber nur weil sie Grate hatten und das Schalten verzögert war.

Gut möglich.

Muss auch dazu sagen, dass ich tendenziell größere Kettenblätter und Ritzel nutze. Trotz größeren Schräglaufes hat es auch den Kettenverschleiß gesenkt.

Ketten tausche ich zw. 0,075 und 0,1 mm laut Rohloff. Diese kommen wieder zum Einsatz, wenn tatsächlich mal eine neue Kette überspringt.

Achso, KMC Ketten sorgen auch dafür, dass man Ritzelpakete unnötig früh austauscht. Diese bauen neu kürzer als Shimano Ketten.

Bin meine letzte Kassette über 20 000 km gefahren und die wurde nur ausgemustert wegen Umbau auf die Ekar.

Ich weiß gar nicht, wie lange die Kassetten an Geländerädern halten. In meiner Schublade zurückgelegter Kassetten (gerade so verschlissen, dass eine Kette etwas überspringt) liegt nur eine Kassette vom Geländerad.

Von früheren Rädern liegen 3 weitere Kassetten.

Nur 1 oder 2 Kassetten von meinen Rädern seit 1998 hab ich komplett entsorgt.

Das ist allerdings ungewöhnlich lange. Vielleicht wechselst Du häufiger die Kette als ich oder Du meidest schmutzige Strecken. Ich habe gerade überschlagen. An meinem Reiserad hatte ich das letzte Ritzelpaket nach drei Radreisen á 2.000-2.500 km gewechselt, da die Kette begann überzuspringen. Das wären dann etwa 6-7.000 km. Wie gesagt, beim Stadtrad sind es eher 4-5.000 km. Ich wechsle am Stadtrad erst die Kassette, wenn die Kette springt. Dann landet das Ritzelpaket in der Tonne und es wird eine neue Kassette (9-fach) gekauft (ca. 15-25 Euro). Die Kurbelgarnitur lebt gefühlt ewig bevor die Kette auch dort zu springen anfängt.

Die 20.000 km dürfte ich locker mit dem Ritzel meiner Rohloff-Schaltung erreichen, wenn ich dieses dann auch noch wende. Ohne Kettenspanner kann ich das Ritzel fahren, bis es schon kaum noch als Zahnrad durchkommt .

Die Kette hat auch 12 000 km gehalten.

An meinem Randonneur der auch bei schlechten Wetter eingesetzt wird, allerdings nur auf asphaltierten Straßen

Irgendetwas machst Du anders als ich

Vielleicht liegt es auch am Systemgewicht - wahrscheinlich geringer als bei mir -, oder fährst Du nur bergab mit Rückenwind?

Ich hatte eine sehr haltbare 11fach Kette und bin schonmal gespannt wie sich die 12fach Eagle und die Ekar schlägt.

Eine These von mir, habe vorne wenig geschaltet und jetzt gar nicht mehr. Der Umwerfer behandelt die Kette ja sehr grob, vielleicht setzt das den Ketten sehr zu.

Bei Rohloff fallen ja gar keine Querkräfte an, da sollen die Ketten auch sehr lange laufen.

Ich habe diese Kurbel:

https://www.mtbr.com/attachments/rs7-isis-jpg.583936/

Nicht mit ISIS sondern 4-Kant

Kleines Blatt: 64 Lochkreis, 22Z
Mittleres Blatt: 104 Lochkreis, 32Z
Grosses Blatt: 104 Lochkreis, 44Z

Lager:

Phil Wood mit JIS Aufnahme (nicht ISO). Breite kenne ich nicht exakt.

Bildlink

Fremde Bilder dürfen nicht eingebunden werden. Ich habe das Bild in einen Link umgewandelt.

Lucas

... die Kurbel hat offensichtlich einen austauschbaren Spider, die sind in UK direkt bei Middleburn erhältlich. Das Phil Wood Lager ist auch erste Sahne. Ich würde ein neues Kettenblatt kaufen und diese schönen Teile weiterfahren.
Gruß
Chris

Kettenblätter für den Lochkreis 104 gibts doch von etlichen Herstellern in allen Größen und von billig bis teuer, da würde ich gar nicht auf die Idee kommen, mein Rad mit so einer Billigkurbel zu verschandeln (die nebenbei auch ca. 400g mehr wiegen wird ...).

Gruß Florian

Ich auch nicht - neues KB kaufen und lieber dabei sparen und eins aus Stahl nehmen.

@alle: Ich weiß nicht, wie viele, die sich hier zu Wort gemeldet haben, auf so kurze Kettenblatt- und Kassetten-Laufzeiten kommen... Bei uns (ausschließlich mit 8- und 9-fach-Antrieben unterwegs) hält eine Kassette mindestens 20.000 km, meistens länger, und das mittlere KB genauso lang, das große ~50.000 und das kleine ewig

Auch eine ähnliche vernietete Billo-Garnitur wie vom TE verlinkt hat bei uns auf unseren Reiserädern "für's Grobe" (Flugtransporte etc.) bislang 40.000 km gehalten und tut immer noch. Die haben wir nur deshalb, weil unsere Reiseräder sehr günstig waren, die Kurbeln da drauf waren und wir grundsätzlich nix Taugliches wegschmeißen (mehr zu diesen Rädern s. hier unter "Third Generation"). Doch die Nachfolger-Kurbeln mit austauschbaren Kettenblättern sind bereits gekauft.

Gruß Thomas
www.bikeamerica.de

Du fährst wohl das gleiche Material wie ich. An Geländerädern fahre ich überwiegend billiges Material von SRAM und Shimano zw. 12 und 25 € Onlinepreis. Ich wiege/wog 85 bis gut 100 kg.
Trotzdem komme ich nicht auf die geringen Laufleistungen. Das würde ich finanziell auch sehr schwierig finden.


Ich überlege, woran das liegen könnte.

Welche Ketten und Kassetten fährst du genau?

Nach welcher Methode tauscht du deine Ketten?

Dann hol dir einen kompletten Satz Kettenblätter von Shimano.

So garantiert du sehr gutes Schalten aufgrund der aufeinander abgestimmten Schaltweichen der zueinander passenden Kettenblattkröpfung.

Nebenbei wird es kaum eurer als 35 € für ein TA Blatt.

Die Shimano Blätter finde ich schwierig. Ich habe im März auch eine Shimano 36er Blatt für eine Middleburn Kurbel gekauft und musste das erstmal mit der Flex bearbeiten das es auf die Kurbel gepasst hat.

Ein Glück habe ich keine Kilometerzähler an meinen Fahrrädern. Die Kassetten oder einzelne Ritzel werden getauscht, wenn ich es für nötig halte und der Einsatzzweck des Rades spielt da eine große Rolle.

Ich liebe Zahlen und Statistiken, deswegen nur mit Kilometer Auswertungen

War das Problem der Innendurchmesser des Kettenblatts (Nicht Lochkreis)? Bei meinem LK Ø104 gibt es die 88ID und die 90ID. Kauft man ein 88ID muss man zB mit einer Feile die Innenkante auf Ø90 aufweiten damit es auf den Spider passt.

Also das Problem mit Middleburn ist, dass die Firma pleite gegangen ist. Dann wurde die Werkstatt von BETD übernommen und die haben diese Webpage https://www.mountainbikecomponents.co.uk/

Aber genau mein Kettenblatt haben sie nicht mehr. Nach Rücksprache wird mir gesagt dass sie vielleicht im Frühling wieder haben. Man startet scheins die CNC Maschinen nur nach Bedarf.

Middleburn ist eine Nischenmarke geworden und in 10 Jahren ist die Produktion sicher komplett eingestellt. Dann bekommt man nur Teile bei Ebay oder Facebook Marketplace.

Auf meine Middleburn haben die TA Blätter wunderbar gepasst nur das Deore Blatt musste ich am Innendurchmesser bearbeiten

Die Kette (z. B. CN-HG53 9-fach) wechsle ich, wenn die Kettenlehre vollständig in das Kettenglied hineinpasst. Als Kassette nutze ich z. B. (je nach "Angebot") eine CS-HG200-9 Ritzel 11-34 Zähne. Körpergewicht ca. 90 kg. Das Stadtfahrrad wird nur dann einer "Reinigung" unterzogen, wenn es wirklich richtig dreckig ist. Da ich gerne abends nach der Arbeit noch einen Umweg fahre, der mich auch über ungeteerte Wege führt, kommt sicher auch abriebförderndes Material auf das Antriebssystem. Im Winter kommt noch das beliebte Streusalz hinzu. Ritzelpaket oder Kurbelsatz werden gewechselt, wenn die Kette anfängt immer wieder zu springen.

Auch wenn das Antriebssystem meines Crossbikes eine größere Standzeit hat, erreiche ich dort definitiv keine 20.000 km. Richtig edle Komponenten nutze ich auch dort nicht. Nur mein Reiserad hat eine bessere Ausstattung, wobei aber auch dort nur eine "einfache" Shimano-Kette zum Einsatz kommt. Die hält dort aber ewig und wird immer wieder nachgespannt.

Um aber zum eigentlichen Thema zurückzukommen. Ein genieteter Kurbelsatz hält bei mir ewig, so dass ich eigentlich auch für mein Reiserad keine Hemmungen hätte, so ein günstiges Exemplar einzusetzen.

Es gibt grüne Politiker die wollen den Klimawandel und Recycling. Sie denken man holt sich ein Ersatzteil beim Freundlichen nebenbei und fährt happy weiter. Kein normaler Mensch sucht Stundenweise/Tageweise im Internet, lässt sich Teile aus UK oder USA mit Importzöllen bestellen damit man ein kleiner "Klimaabdruck" macht. Oder man erstellt Suchagenten bei Ebay und wartet 3 Jahre bis ein Typ ein New Old Stock einstellt. Die meisten werden so sauer am Ende dass sie sich ein komplett neues Rad kaufen.

Ich kenne nur 1 Firma wo man noch "fast" alle Ersatzteile bekommt: Mercedes Benz. Aber selbst bei 30-40 Jahre Fahrzeuge wirds langsam kritisch ... zB der 911 Rundhauber. Mercedes hat ein geniales Logistiksystem - du stehst irgendwo auf der Pampa - und in Europa zumindest ist das Teil bei dir am nächsten Morgen. Volkswagen?? Vergiss es - da ist schnell Feierabend.

Ich will gerne Ersatzteile kaufen aber sehe auch ein, das eine Firma nicht ein sauteures Ersatztteillager aufbaut wo nur wenige bekloppte Spinner tröpfchenweise vorbeikommen. Vielleicht geht es mit EU Unterstützung

Meine Gegenthese wäre: im Vergleich zur Kettenlängung ist der Schaden, den die Kette durch punktuelle Schaltvorgänge nimmt, vernachlässigbar gering. Kein Zahnkranz - egal ob hinten oder vorne - ist nach 12 000 km mit derselben Kette noch der selbe wie vorher.

Es mag aber sein, dass man das mit einer Nabenschaltung nicht so wahrnimmt, weil sich das Auseinanderleben von Kette und Zahn in erster Linie durch abnehmende Motivation beim Transport von einem auf den anderen Zahnkranz bemerkbar macht.

34er und 36er sind laut deren Homepage in stock - in verschiedenen Oberflächenvarianten. Ich kann auch immer nicht nachvollziehen, warum ein T.A. Blatt schlechter schalten sollte als eines von Shimano. Vielleicht habe ich mich einfach daran gewöhnt, dass es gut funktioniert. Bei Gebhard könntest Du auch noch fündig werden.
Grüße
Chris

88ID ist in Stock. Ich brauche 90ID und die ist nicht in Stock (hab mit denen schon geschrieben). Klar kann ich einfach feilen oder flexen...

Guck dir ein TA Kettenblatt und ein Shimano Blatt an. Shimano ist deutlich strukturieter. Shimano optimiert auch seine Kettenblätter auf unterschiedliche Größen des jeweils kleineren Blattes.

TA ist nicht schlecht, aber Shimano hat die Sache ziemlich optimiert.

Ob ein einzelnes Shimanos Blatt zw. den TA Blättern funktioniert, muss man gucken. Manchmal gibt es Probleme aufgrund unterschiedlicher Kröpfungen und daraus resultierenden veränderten Kettenblattabständen.

... wahrscheinlich hast Du recht. Ich bewege mich abseits der Shimano-Vorgaben, bevorzuge kürzere Kurbeln und andere Kombis (z.B. 38/22 am Reiserad, 46/33 am Renner), und ich bin mit dem Schaltverhalten sehr zufrieden.
Grüße
Chris

Das hatte ich früher genauso gehandhabt, und bin damit auf vergleichbar kurze Laufleistungen gekommen.
Der Antriebsstrang beim Randonneur, der allerüberwiegend nur bei gutem Wetter zwischen Frühling und Herbst bewegt wird, hält dagegen deutlich über 12000km.
Darum bin ich vor Jahren schon auf eine Alfine 8-Gang fürs Nichtreise-MTB umgestiegen. Da wechselt man Kette und Ritzel, wenn der Lärm der locker herumschlackernden Kettenglieder unerträglich ist, und das Kettenblatt wechselt man gar nicht

Fürs Reiserad würde ich allein deshalb keine Kurbeln mit vernieteten Kettenblättern benutzen, weil ich aus Erfahrung keine Reise mit halbverschlissenen Teilen mehr starte, sondern lieber einmal zu früh tausche. Von Schaltperformanz und Gewicht her dürfte es für ein gepäckbeladenes Reiserad egal sein. Aber eine ganze Kurbel entsorgen, nur weil das mittlere Kettenblatt nicht mehr ganz tippi-toppi aussieht, bringe ich nicht über mich

LG Erik

Ich würde dann eine Weiternutzung des Reiseradkurbelsatzes am Stadtrad vorschlagen. Aber für das Reiserad bin ich ja auf die Rohloff-Schaltung umgestiegen und das war ein richtig positiver Schritt. Gegangen bin ich ihn allerdings erst als ich ein sehr günstiges Schnäppchen bei den eBay Kleinanzeigen machen konnte und ein komplettes, praktisch neues Reiserad mit dieser Schaltung für 700 Euro ergattern konnte. Das wurde durch schon vorhandene Komponenten noch weiter aufgewertet und hat mich viele Jahre gut über die schlimmsten Pisten begleitet, bis letztes Jahr der Rahmen gebrochen ist. Die Schaltung inkl. Kurbel mit einfachem Kettenblatt sind nun in einem neuen (gebrauchten) Rahmen unterwegs.

Insofern kann ich nachvollziehen, dass die Alfine für das Stadtrad eine robuste Lösung darstellt. Bislang bin ich aber hier der Kettenschaltung treu geblieben und die Kosten für die Verschleißteile halten sich ja durchaus in Grenzen.

Bei mir sind es überwiegend HG400 und HG93. Hab sie mir stets günstig im Angebot geholt.

Gelegentliche Kettenreinigung:

Sprühöl in den Lappen, mit dem Lappen die Kette umgreifen, Kurbel rückwärts drehen.

Kettenpflege überwiegend nach Regen und Salzfahrten, da die Ketten nicht rosrfrei sind.

Wenn die Kette quietscht, dann ölen.

Die HG53 stelle ich mir als recht empfindlich vor, denn schon die 7Xer war schnell komplett von einem Rostschleier überzogen und einzelne Röllchen fest.

Kommt auf die Länge der Radreise an, eine frisch aufgelegte Kette hält in der Regel 2000 - 4000 km bei mir. Wenn diese im Neuzustand nicht überspringt, wird sie es mit zunehmenden Verschleiß auch nicht tun.

Die Middleburn muss ja nicht entsorgt werden, schon gar nicht als vielseitige Kurbel, die man wohl mit unterschiedlichen Spidern ausstatten kann.

Ich war im Fahrradladen und der hatte tatsächlich ein TA Chinook Kettenblatt in der korrekten Konfiguration (habe aber noch nicht gekauft). Aber dann gab es trotzdem Unterschiede:

a) Die Schalthilfen waren nicht gleich. Die Middleburn hat 4 "Schaltnieten" und die TA nur 2.
b) Die Middleburn ist 5mm stark, die TA nur 4mm stark. Die Middleburn ist 1mm versetzt (die TA vielleicht 0,1mm) - im Klartext: Würde ich die TA montieren, dann sind die Zähne 1mm näher am grossen Kettenblatt und 1mm ferner vom kleinen Kettenblatt. Siehe Foto. Der 1mm Versatz macht mich Sorgen - was meinen die Experten dazu? Will am liebsten nicht mit Unterlegscheiben herumfummeln.



Lucas

Die Kette wird so nicht immer sauber aufs kleine Kettenblatt fallen (kein Kraftschluss) und auf dem mittleren Kettenblatt kannst du weniger Ritzel der Kassette fahre, da die Kette eher am großen Kettenblatt schleift.

Ich möchte die Diskussion kurz wieder beleben:

Ich habe diese Kurbel per Zufall gefunden (Shimano FC M-391):

LINK

Fremde Bilder dürfen hier nicht gezeigt werden! Ich habe das Bild in einen Link gewandelt!

Kann jemand etwas zur Langlebigkeit sagen (fühlt sich billig an)? Müsste wohl ein bisschen höherwertig sein weil nicht genietet. ABER: Die Blätter sind aus Stahl und die Zähne sind viel schmäler als Zähne bei Alukettenblätter. Die schmalen Zähne entstehen durch eine Vielzahl von Prägungen an den Blättern (ausser 22Z Blatt). Sie haben einfach weniger "Fleisch". Das gefällt mir unmittelbar nicht.

Lucas

Falls es immernoch um den Austausch der Middleburn-Kurbel geht:
Es gibt (z.B. bei CNC, aber wahrscheinlich auch bei Deinem Fahrradhändler) fertige 1mm-Spacer (Unterlegscheiben), mit denen Du das TA-Ersatzkettenblatt in Position bringen kannst. Das ist eine durchaus saubere Lösung. Shimano verbaut(e) diese Teile serienmäßig.