SON 28, Stecker defekt?

Hallo zusammen!

Mein Nabendynamo(SON 28) liefert keinen Strom. Sobald ich das vordere Kabel an dem Dynamo-Stecker bewege kommt Strom. Dann tauschte ich beide Kabel miteinander und genau der selbe Effekt. Der vordere funktioniert nicht richtig. Kabelbruch kann es also nicht sein. Der Stecker ist auch nicht locker, alles schön fest. Kann sein, dass die Steckverbindung am Dynamo platt ist? Kriegt man das repariert?

Hoffe ich habs verständlich ausgedrückt

Gruß aus der sonnigen Türkei!

Lukas

Hallo Lukas,

Kabeltausch meint, dass du die beiden Pole des Kabels vertauscht hast? Das sollte keinen Effekt haben. Der SON kontaktiert nicht den Rahmen und die beiden Adern sind völlig gleichberechtigt, man kann so nicht detektieren in welcher Ader womöglich ein Kabelbruch vorliegt. Nichtsdestotrotz halte ich einen solchen für die wahrscheinlichste Ursache.
Klar, wäre auch vorstellbar, dass im SON selbst ein elektrischer Defekt vorliegt, ist m.E. aber recht unwahrscheinlich. Habt ihr eine Möglichkeit zum Quertauschen, also anderes Dynamolaufrad (temporär) einbauen oder das SON-Laufrad in ein defektfreies Fahrrad einbauen? So sollte man dem Fehler am einfachsten auf die Schliche kommen können.

Hallo, mit dem kabeltausch wollte ich nur prüfen, ob ggf. ein Kabel defekt ist. Aber das Problem ist halt immer an der vorderen Steckverbindung des Dynamos. Bewege ich das Kabel etwas, hab ich Strom. Leider sind meine Möglichkeiten sehr begrenzt. Kann so gut wie nichts testen. Bald bin ich in Mersin und hoffe dort jemanden zu finden. Ich wollte halt ein paar Ideen oder Erfahrungen von euch mitnehmen, damit ich oder wir das Problem eingrenzen.könnten. Also die Wahrscheinlichkeit, dass das Dynamo platt ist, ist sehr gering. Dann werde ich später versuchen, zu lassen das Kabel zu überbrücken bzw. sogar ganz austauschen.

Im Moment habe ich das an die Gabel zusätzlich geklemmt. Aber ist kein Lösung.

Ich krieg Panik, dass das dennoch am Dynamo liegen sollte.

Danke schon mal!

Lukas

Nein leider nicht.

Um zu prüfen ob der Dynamo kaputt ist, nehme ich so einen Spannungsprüfer und halte den an die beiden Kontakte des Dynamo. Wenn man das Rad dreht flackern die Dioden, nennt man Wechselspannung.
Du hast einen SON Nabendynamo, der geht nie kaputt, also muss der Fehler woanders liegen, klare Sache.

Nur weil Du's nicht verstehst heißt es nicht dass es nicht doch verständlich war.




Einen Wackelkontakt am Stecker/Dynamo lässt sich mit Spannungsprüfer nicht ausschließen. Da ist Kreuztausch des Kabels oder Dynamos schon systematischer.

Dann kann er ja gleichzeitig an den Kontakten wackeln, um Wackelkontakt an den Kontakten des Nabendynamos auszuschließen oder zu finden.

Wenn er natürlich ein anderes Laufrad mit SON-Nabendynamo dabei hat, kann er das mal eben einbauen. Systematische Fehlersuche wäre aber erstmal mit Messmitteln und nicht Teiletausch. Wenn man keine Messmittel hat, kann das natürlich anders aussehen...

Ich nehme mal an, in der sonnigen Türkei hat er weder ein zweites Son-Laufrad noch diverse Messgeräte im Reisegepäck

Genau, aber einen Spannungsprüfer hat jeder Elektriker oder Automechaniker. Damit prüft er dann den Nabendynamo und wenn der funzt, bastelt er sich ein neues Kabel vom Nabendynamo zum Scheinwerfer, weil Wackeln hat hier ja dafür gesorgt, dass "Strom kommt"

Bewege ich das vordere Kabel am Stecker, also am Dynamo, kommt Strom. Es schrie nach einem Wackelkontakt. Also tauschte ich beide Kabel mit einander. Jetzt müsste theoretisch immer noch das kaputte Kabel, was nun hinten ist, den Effekt haben. Hat es aber nicht. Wieder liegt das Problem vorne.

In Mersin fahre ich zu einem Fahrrad Laden und lasse dort die Spannung prüfen oder gar das Kabel überbrücken. Ich hoffe ihr habt recht, dass das nich nicht am Dynamo liegt.

Morgen weiß ich wahrscheinlich mehtt.

Danke und Gruß!

Dann hat der "vordere" Steckkontakt am Nabendynamo wahrscheinlich leider den Wackelkontakt. Sollte man wenn möglich mit einem Spannungsprüfer nochmal überprüfen.
Wie man an die Leitung zum Kontakt im Dynamo rannkommt weiß ich nicht

hier ist noch beschrieben wie man mit einem Kurzschlusstest prüfen kann ob der ND Strom liefert:

"Ob der Nabendynamo noch Strom abgibt, erkennt man am Kurzschlusstest: Bei drehendem Rad schließt man die Kontakte mit einem Schraubenzieher kurz. Das Rad wird dann schwergängiger und bremst ab. Beim Unterbrechen des Kurzschlusses entstehen kleine Funken."

Könnte es hier mal wieder um ein Begriffsproblem gehen? »Kabel« ist die Gesamtheit aus Adern, Aderisolierung und Umhüllung. Ein einzelner Leiter in einem Kabel (der Begriff bezeichnet eigentlich nur das, was in der Erde oder in Kabelkanälen verlegt wird, innerhalb von Gebäuden oder in Fahrzeugen sind »Kabel« Leitungen) ist eine Ader. Den Generator umpolen bringt eben wegen des massefreien Wechselstrombetriebes nichts. Die einfachste Lösung wäre, das Laufrad mal querzutauschen. Wenn das nicht geht, gibt es einen ganz einfachen Versuch. Bock den Hobel auf, dreh das Laufrad ohne angeschlossene Verbraucher durch und beobachte den Auslauf. Dann schließt Du die Klemmen kurz, ein Schraubenzieher reicht. Dann sollte das Laufrad deutlich schneller zum Stehen kommen. Wenn das so ist, ist der Generator im Ordnung. Dann ist ein Aderbruch die nächste wahrscheinliche Ursache.
Nochmal, vergiss solche Sachen wie Umpolen. Die SON-Generatoren haben keinen Massekontakt und das ist auch gut so. Massekontakte für einadrige Idiotenschaltungen gibt es nur bei der Trottelfirma aus Osaka. Deren Gerümpel willst Du nicht haben.

Ich glaube, hier reden alle aneinander vorbei.
Ich verstehe das so: der SON hat 2, in Worten zwei Flachsteckzungen, die ganze Kabelei, wie auch immer man das nennen mag, hat zwei Flachsteckhülsen. Lukas-Adrian findet ein Problem, das mit dem Wackeln an einer der beiden Steckverbindungen Zunge<> Hülse auftritt. Er tauscht / "polt um" / wie auch immer, um zu testen, ob das Problem mit den Adern des Kabels mitgetauscht wird (Verdacht auf Kabel-/Steckverbinderschaden auf Seiten der betreffenden Ader) oder eben nicht. Da der Wackelkontakt offensichtlich an der selben Steckzunge des SON wie vor dem Tausch auftritt, ist das meines Erachtens ein sehr starkes Indiz, daß der Wackelkontakt am SON liegt. Ganz ohne Quertauschen von Laufrädern oder meßtechnische Bordmittel (irgendwo in der Türkei unterwegs mit Multimeter...) und ganz ohne ausführliches Haarespalten um Begrifflichkeiten.

Nein, dann ist grundlegend was faul. Umpolen ist bei einem SON eben wegen de fehlenden Massefühligkeit nutzlos. Ich vermute eher, dass es im Scheinwerfer und im Schuss Massebrücken gibt, die beim falschen Zusammenschalten gegenseitig Kurzschlüsse auslösen. Sollte das der Fall sein, dann muss man den Schluss abtrennen. Erstmal muss das Spitzenlicht sauber funktionieren, dann kann man den Schluss dazuschalten.
Die Begriffsverwirrung mit den »Kabeln« muss trotzdem aufhören, sonst wird das nie was. »Kabel« ungleich Ader und ich hoffe, dass das der Threaderöffner umgehend quittiert. Das ist Schulwissen!

»Haarspalterei« trifft mich als Entstörer sehr und insbesondere für einen Ingenieur (zur Erinnerung, soviel wie »trickreicher Erfinder«) ist das eine Schande. Als Erstes müssen Fritzchen und Lieschen Müllers Nachlässigkeiten bei der Begriffsverwendung eliminiert werden, sonst hört das aneinander Vorbeireden nie auf.

Falk, sei Du mal ganz friedlich, gerade mit Deiner in Deinen Beiträgen allgegenwärtigen Eisenbahnfachsprache, die Du als Allgemeinbildung voraussetzt. Schluß statt Rücklicht und solche Blüten, die außer den Eingeweihten, die Falk <> deutsch einigermaßen können, keiner auflösen kann.

On-Topic und ganz langsam, warum und mit welchem plausiblen Ergebnis da umzupolen (GERADE weil beim massefreien SON die tollen Nebeneffekte massefühliger Dynamos in womöglich gemischten Systemen mit massefühligen Rücklichtern, massefreien Scheinwerfern etc. wegfallen) hochsinnvoll war. Wir nummerieren jetzt mal im Geiste die beiden Flachsteckzungen vom SON. Der Threadersteller wackelt am Kabel und zwar an den einzelnen Adern, testet somit die einzelnen Steckpaarungen an den beiden Flachsteckzungen des SON getrennt auf Wackelempfindlichkeit. Wenn er an der Steckpaarung an der Flachsteckzunge Nummer 1 wackelt, geht das Licht an, an der anderen gewackelt, nicht. Dann kann das an beiden Beteiligten der Steckpaarung liegen, am SON oder an Kabel/Leitung/whatever. Wenn er nun umpolt, und der Wackelkontakt nun wieder ausschließlich beim Wackeln an der Steckpaarung reproduzierbar an der Flachsteckzunge 1 auftritt, was sagt uns das? Daß es an Kabel/Leitung/dem schwarzen Dingens, der Strippe/whatever höööööchstwahrscheinlich nicht liegt, sondern der Dynamo/Generator/Lichtmaschine/whatever und zwar mit seiner Flachsteckzunge Nummero 1 der Verdächtige ist.

Wenn nur auf Begrifflichkeiten rumgeritten wird, deren feinziselierte Exaktheit für die Fehlereingrenzung genau null Relevanz hat, und eigentlich sachlich das ganze eindeutig und klar ist, auch mit Laiensprache, dann ist das - sorry - nix anderes als Haarspalterei. Fachsprache nicht, um etwas klar darzustellen, sondern um den Elfenbeinturm zu verteidigen. Hat man das als Entstörer oder als Inschenör nötig?

Hallo Falk,

Soweit mir bekannt ist, liefern alle Nabendynamos Wechselstrom. Auch die von Shimano.

Grüße uwe

Hallo, alles gut. Ich weiß nun wie das überprüft werden soll und fahre nachher zu einem Fahrradladen oder Elektriker.

Ich hoffe nur, es ist nur ein Kabelbruch.

Danke euch!

Gruß

Lukad

Das schon, aber die Frage ist, wie der Strom zum Verbraucher kommt. Shimano sieht zweiadrige Verkabelung vor, hat aber mW zusätzlich Massekontakt mit der Gabel. SON hat entweder zweiadrige Verkabelung ohne Massekontakt oder einadrige Verkabelung mit Massekontakt zur Gabel.

ciao, Christian

Den (Wechsel)spannungsprüfer braucht es nicht, die Stromabgabe des Dynamos ist sehr leicht mittels Kurzschluss über einen metallischen Gegenstand zu spüren. Wenn es nicht gerade gleißend hell ist, ist der Lichtbogen sehr gut zu erkennen, teilweise gar zu hören.

Leider sind Kabelbrüche/Wackelkontakte so mit die nervigsten Fehler in elektrischen Schaltungen, die auch mit Messgeräten nicht immer leicht zu finden sind. Die bisherige Vorgehensweise mit dem Aderntausch durch den Fadenersteller schien mir unter den vorliegenden Voraussetzungen schon nicht verkehrt. Wenn bei den Wackeltests wirklich ausgeschlossen werden konnte, dass die andere Ader bewegt wurde, deutet einiges auf ein Kontaktierungsproblem oder zumindest Korrossionsproblem am SON selbst hin.
Da Schäden dieser Art erfahrungsgemäß aber viel seltener sind als Kabelbrüche, bin ich irgendwo noch guter Dinge, dass doch das Kabel der Ausfallgrund sein könnte.

Hallo Christian,
Das mag schon sein, aber mir ist noch kein Rad mit Shimanonabendynamo untergekommen, das nur mit einer Ader verkabelt war. Das finde ich nur noch bei älteren Seitenläuferdynamos.

Grüße uwe

Ja, der Kurzschlusstest wurde hier jetzt schon öfters (auch von mir) erwähnt und ich kannte den bis gestern nicht - wieder was gelernt


Da finde ich den nett vorgetragenen Hinweis des Entstörers und Ingenieurschrecks gut:


Also beide Steckverbindungen des Rücklichtkabels am Scheinwerfer abziehen und zunächst den Scheinwerferstromkreis prüfen, wenn an den Anschlüssen des Nabendynamo Spannung ohne Wackelkontakt anliegt.

Spitzenlicht = Eisenbahnerdeutsch für das Licht, das in Fahrtrichtung Schein wirft, d.h. was wir Radler meist als Scheinwerfer bezeichnen;
Schluss = Eisenbahnerdeutsch für das, was wir Radler meist als Rücklicht bezeichnen.

@Falk, bei mir im Elektroinschenörsdeutsch ist ein Schluss übrigens mitnichten ein Rücklicht sondern eine hinreichend niederohmige Verbindung zwischen zwei Leitern (ob das nun Leiterbahnen, Metallisierungen in einem Chip, von einem Bagger gequetschte Adern in einem (Erd)Kabel oder in einer Türe eingequetschte Adern einer Geräteanschlußleitung, ugs. z.B. Staubsauger"kabel" sind, oder was auch immer). So ein Schluss kann auch mit Leuchterscheinungen einhergehen, aber die sind ein eher unerwünschter Nebeneffekt.

Nicht, dass der TE am Ende einen Schluss im Schluss hat!?!

Inschenjöre können zwei identische Begriffe schon auseinanderhalten, sogar die Schweizer Masse und Masse.

Reiserad mit Spitzenlicht und Schluss - sogar sicher angeschlossen statt nur abgeschlossen

So, war heute im Radladen (natürlich meine ich Fahrrad). Als ich dem Nicht-Elektriker das Problem zeigen wollte, lief alles. Er machte die Stecker am Dynamo sauber und sagte, dass hier am Meer "oxid" sein kann. Wie dem auch sei,es lief einfach alles, egal womit ich gewackelt habe. 10 km weiter, kein Strom. Am Zelt prüfte ich nach eurer Beschreibung den Dynamo. Sobald es funkte, bremste das Rad sehbar ab. So mit ist wohl der Dynamo raus aus dem Spiel. Ich lasse nun die Tage von einem Elektriker das ganze Kabel wechseln. Warum ich den Effekt immer vorne hatte, könnte daran liegen, dass sich vielleicht das 2.kabel mitbewegt hat, anders kann ich es mir nicht erklären.

Ich melde mich, wenn ich was neues weiß!

Vielen Dank euch schon mal!

OT: Ich verwende selten Fachbegriffe, auch in meinem ehem. Beruf als Programmierer.

Kleine Ärgerschmonzette am Rande. Neulich überwand meine Liebste ihre angeborene Scheu vor Baumärkten und enterte einen toom.
Nach längerem Suchen entdeckte sie einen pool von sich im Arbeiterdenkmalmodus befindlichen Fachkräften und störte diese Betriebsversammlung mit ihrer Frage:
Ich suche ein Verlängerungskabel für draußen.
Gegenfrage: Verlängerungskabel oder Verlängerungsschnur?
Das brachte sie aus dem Konzept und ihre Befürchtung, in einer derart krassen Männerhöhle nicht ernst genommen zu werden, erhielt mehr Nahrung als verarbeitet werden konnte.
Indes: wer nicht kämpft, wird gefleischwolft. Sie schleppte einen dieser Blaumannadonisse zur selbstgefundenen Elektrostraße und hielt ihm ein normales Verlängerungskabel unter die Nase: sowas, nur für den Außenbereich.
Der verstummte und fand das Gesuchte in ausreichend kurzer Zeit.
Eine Erklärung, was das versammelte Spezialistengremium unter einer Verlängerungsschnur verstand, erfolgte nicht.
Ich habe dann das Versprechen gegeben,sämtliche in Zukunft anfallenden Baumarktbesuche zumindest zu begleiten. Den Jungspund hätte ich dann gefragt, ob er im Verpackungsbereich zuhause ist, oder was er mit Schnur meint.

So geht der Test nicht, sondern das Rad muss immer abbremsen, wenn du die beiden Kontakte mit dem Schraubenzieher verbindest, auch mit etwas Kraft auf die Kontakte, um einen möglichen Wackelkontakt zu provozieren.

Auf die Frage dreimaleinsfünf oder dreimalzweifünf hätte sie wohl geantwortet: Ne, 10 Meter.

Immerhin ist ja SIE mit dem zutreffenden Fachbegriff "Kabel" dort eingefallen.

Jetzt überlege ich, ob ich Dich zu einem 5er in die Chauvikasse verdonnern sollte oder nicht.

Die Teile heißen seit Jahrzehnten „Leitung“. Muss man aber bei Obi, Hornbach und Konsorten nicht unbedingt wissen, um dort als „Fachverkäufer“ zu arbeiten. Noch nicht mal, wenn man eine „Leitungsfunktion“ hat.

Bernd

Ich schaute mir das erst ohne Schraubenzieher an. Später mit. Als es mit dem Schraubenzieher funkte, war auf jeden Fall ein Unterschied zu erkennen. Das wollte ich sagen. Ok, ich könnte noch fester drücken, teste ich bei der nächsten Gelegenheit.

Danke und Gruß

Lukas

Der Punkt ist der, dass du mit dem Druck eventuell dafür sorgst, dass der mögliche Wackelkontakt im SON geschlossen wird (oder gerade geöffnet wird).
Eigentlich kannst du mit der Methode kaum erkennen ob es (sicher) keinen Wackelkontakt gibt, du kannst eventuell nur erkennen ob es einen gibt.

Was du probieren kannst, ist, beim Kurzschließen aus verschiedenen Richtungen mal gegen die Kontakte zu drücken. Immer muss der Kurzschlusseffekt eintreten. Tut er das aus irgendeiner Richtung nicht, läge es definitiv am SON.

Das dachte ich eigentlich auch, doch weiß der bayerische Teufel, wer dem Matthias da ins Essen gespuckt hat. Wer sich anstellt wie der Hahn beim Eierlegen, muss sich bekanntlich nicht wundern, wenn er sich in der Bratpfanne wiederfindet.

Signalwerker unterteilen (wie die meisten, die mit Spannung, Strom, Leistung und Widerstand zu tun haben) Isolationsmängel in Neben-, Erd- und Gestellschlüsse, wobei noch andere vorkommen können. Der Begriff »Schlusslicht« oder eben kurz »Schluss« sollte, wenn es um Leuchten an Fahrzeugen geht, spätestens bei Zehnjährigen keine Missverständnisse auslösen. Beides ist jedenfalls kein »Eisenbahnersprech«. Tja, manchmal versuchen sich selbst »trickreiche Erfinder« (wie Ingenieure ihre Berufsbezeichnung gerne übersetzen auf billige Weise und auf Kosten anderer zu profilieren. @MattiasM, hast Du solche ............ völlig unpassende Bemerkung gelöscht. Falk, Du hat keinen einzigen Grund so ausfallend zu werden

Kannst Du mal lernen, nur halbwegs so gut einzustecken, wie Du austeilst? Ich reich Dir jetzt mal ein Schäufelchen für die Glaskrümel. Den Spruch vom Glashaus und Steinewerfen kennst Du?

grußlos, ja, leicht angepißt
Matthias

Falsch. Ich werde nämlich nicht einfach so, weil mir das Essen nicht geschmeckt hat, persönlich. Ich erlaube mir allerdings zuzutreten, wenn mir jemand in die Wade beißt.
Du hast überhaupt keinen Grund, angepisst zu sein. Du wolltest Stunk und Dich billig profilieren. Du hast ihn bekommen. Und jetzt zieh endlich den Schwanz ein und versuche solche billigen Aktionen nie wieder!

Weißt Du was: Du kannst mich mal gernhaben. Für die Ignorierliste noch viel zu schade (den Popcornfaktor laß ich mir doch nicht entgehen.).

Falk und Mathias - Ihr schaukelt Euch hoch, und ich möchte Euch bitten das zu lassen.
Sonst schließe ich den Faden.

Ich will euren unterhaltsamen Streit ja nicht mit inhaltlichen Dingen stören, aber "Schluss" als Abkürzung für "Schlusslicht" dürften maximal 3% der 10jährigen verstehen, und auch nur, wenn sich das aus dem Kontext ergibt. Diese Formulierung ist im Alltagssprech wirklich absolut unüblich Falk, daran ändert auch ein rumpelstilzchenhaftes Auftreten nix.

@derSammy hat schon den Weg genannt, aber mit Schraubenzieher Kontakt herstellen, gleichzeitig Rad drehen und die Kontaktfahne am SON bewegen, ist nicht ganz einfach. Aber der SON kann ja direkt eine klassische Fahrradbirne betreiben, d.h. lasse Dir an ein solch altertümliches Teil 2 Strippen anlöten und verbinde die beiden Drähte/Litzen mit dem SON (drumwickeln). Dann kann man gezielt danach die Anschlussfahnen am SON bewegen und sieht den Effekt an der Glühbirne.

Servus Lukas-Adrian,

vielleicht reicht es auch die Flachstecker zu erneuern. Manchmal sind sie etwas aufgebogen (könnten dann mit einer Zange wieder etwas zusammen gebogen werden, damit sie stramm auf den Laschen des Dynamos sitzen) und/oder korrodiert, manchmal sind sie auch zerbrochen und werden nur noch vom Schrumpfschlauch zusammengehalten. Etwas Korrosionsschutz an der Verbindungsstelle kann auch nicht schaden.

Gruß
Felix

Wobei dann der Wackeleffekt beim Umpolen ebenfalls die Seite gewechselt hätte.
Gebrochene Flachsteckhülsen habe ich in langen Jahren von Auto- und Fahrradelektrik noch nie erlebt, locker/ausgeleierte (dann leicht zusammendrücken, ja) aber häufig. Bei den SON-üblichen mit Schrumpfschlauch drüber kann man bedenkenlos einen sehr guten Klecks übliches Schmierfett in die Hülsen drücken (wer ein Auto und "offizielles" Batteriekontaktfett besitzt, nehme das).

Lieber Falk, hier sehe ich dich tatsächlich etwas im Abseits. Das Wort Schluss oder Schluß ist viel zu allgemein, als daß damit ein Schlußlicht für jeden verständlich gemeint sein könnte. Das kann nur Fachsprache sein. Wikipedia kennt eine solche Begriffserklärung auch nicht. Ich bilde mir ein,sprachlich nicht unflexibel und einigermaßen allgemein gebildet zu sein. Ich käme aber bei keinem Fahrzeug auf die Idee, auch nicht beim Fahrrad, das Rücklicht als Schluß zu bezeichnen. Das ist schlicht unüblich.

Ich war schon immer dafür, alles und jeden beim korrekten Namen zu nennen, aber den Begriff "Schluss" für Schlusslicht habe ich erst durch deine Beiträge hier im Forum kennengelernt. Tatsächlich dachte ich dabei zuerst an "Schlussfolgerung", "Erdschluss" oder "Kurzschluss" - letzteres ist bei der Verkabelung am Fahrrad ja auch gerne mal Thema.

und ich dachte, daß Du einen relativ großen Zweirad-Fuhrpark wartest.

Die gebrochenen Hülsen habe ich bisher meistens am Rücklicht (Schlußlicht, Schluß*) gefunden, wenn sie, weil die Rücklichtanschlüsse ungünstiger Weise mittig sind (z.B. Flat-S), sehr dicht am Schutzblech sind und verbogen werden müssen.
Bei den größeren Hülsen am Dynamoanschluß habe ich durch zu starkes quetschen die Litze beschädigt, bzw. abgeschert.

Gruß
Felix

PS: Der Fehler wird sehr wahrscheinlich schon in der Nähe des Dynamoanschlußes liegen.
*) Vielleicht können wir Falk ja mal mit Waggons aufmuntern.

An den Rädern, bei denen ich die automatische Vollverantwortung für die Wartung inzwischen ablehne (weil die betreffenden Nutzer*innen gefälligst selber auch drauf schauen sollen und Mängel entweder selber abstellen könnten oder damit beizeiten und nicht auf den letzten Drücker zu mir kommen sollen) haben sich tatsächlich, soweit vorhanden, die Minimalstvarianten = Ader abisoliert und mit einem Hauch Fett und sonst nix in die entsprechende Minimalklemmvorrichtung des Rücklichts gezwickt und gut) bewährt. Das ist im Notfall auch 5 Minuten vor Schulbeginn (Papaaaa, mein Rücklicht geht nicht - grrr, warum sagt sie mir das nicht am Vortag, wo sie's auch schon gewußt hat) mit Schlafanzug im Hmorgendlichen Halbdusel im Garten und mit Fingernagel statt Abisolierzange erledigt. Dito die eigentlich windigen Shimanostecker an Shimano-NaDys. Nicht solide, aber, solang noch genug Leitung da ist, kürzen, mit Fingernagel abisolieren, rein, drauf, gut.

Franz Kafka und Thomas Mann gelten unter den deutschsprachigen Literaten gemeinhin als führend bei der Komposition langer, verschachtelter Sätze. Du bist ihnen dicht auf den Fersen .

Bernd

Wenn man da die Sprachverstümmelung dagegenhält, die sonst auch mal so gelegentlich beobachtet werden kann, sind solche Sätze ein Genuss.

Kann sein, daß ich - allein im Büro - mit dem Computer rede und was ich schreibe, leise vor mich hin murmle. (Halb)laut gelesen finde ich solche Sätze jetzt nicht soooo schlimm. Ihr solltet mal manche feinziselierten, ja schwindelerregenden Argumentationskonstrukte meiner großen Tochter lesen - ausweglose Konstruktionen, die beispielsweise als Plädoyer der Anklage zwingend zur Höchststrafe führen müssten.
Ich hab meins mal mal überarbeitet, um die geschachtelten Nebensatzebenen stufenweise dazuzuschalten.*

An den Rädern, bei denen ich die automatische Vollverantwortung für die Wartung inzwischen ablehne haben sich tatsächlich, soweit vorhanden, die Minimalstvarianten bewährt. Das ist im Notfall auch 5 Minuten vor Schulbeginn erledigt. Dito die eigentlich windigen Shimanostecker an Shimano-NaDys. Nicht solide, aber, solang noch genug Leitung da ist, kürzen, mit Fingernagel abisolieren, rein, drauf, gut.

lG Matthias

* PS.: Wunsch an die Forumsprogrammierer: Das Spielverderber-Tag sollte geschachtelt werden können. Unbedingt!!11elfeins1!!

Das fällt mir nun schon zum zweiten Mal auf: die beiden Anschlüsse am Dynamo sind nicht für vorne und hinten sondern die beiden Leiter, die für einen Stromkreis nötig sind. Üblicherweise sind diese ans Vorderlicht angeschlossen. Das Rücklicht ist dann wiederum mit zwei Leitern am Vorderlicht angeschlossen.

Ich meine, dass der Fadenersteller dies schon so richtig verstanden hat. Aber vielleicht bestätigt er das ja noch mal.

"Vorne" und "hinten" wurden lediglich als Bezeichnung für die beiden Steckkontakte am SON benutzt, diese hat der Fadenersteller bei der ersten Ursachenfindung getauscht.

In diesem und den meisten Fällen ist das so. Dagegen neulich bei der Arbeit: Ich übernehme ein Dienstfahrrad mit Seitenläuferdynamo. Von den beiden Litzen, die am Dynamo enden, hängt eine in der Luft. Der Dynamo hat zwei Klemmen für Litzen.

Licht funktioniert vorne wie hinten.

Schlussfolgerung: Der Dynamo ist entweder schon für Zweiaderbetrieb ausgelegt und hat zusätzlich den Rahmen an Masse, oder er bietet separate Anschlußmöglichkeiten für vorne und hinten bei einphasiger Verkabelung und Masse am Rahmen. Ich tippe auf letzteres.

Hallo zusammen,

kurzes Update, es funktioniert alles wieder. Ich ließ von einem Autoelektriker das Kabel wechseln. Es kam erst mit dem neuen Kabel wieder kein Strom an, alle Stecker am Kabel musste er ebenfalls tauschen. Ich habe keine Ahnung von Elektrik, das Kabel war aber an einigen Stellen weiß und sehr brüchig.

Wie dem auch sei, es läuft nun alles bestens.

Vielen Dank euch!

Gruß aus der Osttürkei!

Lukas

Klasse, dann gute Weiterfahrt.

Habe mich im Forum schon lange nicht mehr so amüsiert wie bei diesem Faden.

Dass es nun ausgerechnet ein AUTOelektriker war der das Problem gelöst hat ist schon lustig. Wäre es wenigstens ein Eisenbahner gewesen...

Mal sehen ob jetz SCHLUSS ist


Viele Grüße Mike

Schön, dass es dir gefallen hat
Vielleicht sollte ich öfter fragen stellen

Wenn du wüsstest, bei wie vielen Leuten bzw. Elektrikern ich war und alle nur NEIN gesagt haben. Die dachten wohl alle, es sei kompliziert.
Zudem die Sprachbarriere mit einem Smartphone zu lösen, dessen Übersetzung sehr schlecht ist, es war ein Abenteuer.
Ich war sehr kurz davor das selber zu machen.

Dennoch würde mich interessieren, warum so was nach nur wenigen Monaten auftreten kann? Ich war ein paar Wochen am Meer, aber dennoch nach so eine kurzen Zeit.

Gruß

Lukas

Klar doch. Frag mal nach Scheibenbremse Pro/Kontra oder dem richtigen Verhältnis zwischen Reifengröße und Felgenbreite



Ich denke, du kannst froh sein,dass es "nur" das Kabel war. Vielleich stammte es ja aus Osaka

viele Grüße und viel Spass

Mike

Ich vermute, dass du irgendwo mal mit dem Rad mit dem Kabel an irgendwas hängen geblieben bist. Passiert besonders häufig beim Verladen in Flugzeug, Bahn, Schiff, etc. Dabei wurde an dem Stecker gezogen und dadurch sind einzelne/alle Drahtadern innen gerissen. Das Ergebnis ist ein mustergültiger Wackelkontakt wie du ihn hattest.

Dein Ersatzkabel war auch brüchig? Das klingt irgendwie nicht gut. Die Standardlösung für deinen Fall wäre wohl gewesen:
Quetschkontakte abschneiden und neue anpressen. Fertig. Dazu muss man halt nur neue Stecker in passender Größe und die zugehörige Quetschzange da haben.

Einen Ersatzkabel have ich nicht mitgenommen. Das Kabel war an den Steckern zum Dynamo, dwr Abzweigung zum Licht (keine Ahnung wie das heißt) und an dem Abklemm-Stecker vom ForumsLader hin. Also an allen 3 'offnen' Stellen. Mein Rad ist erst 4 Monate alt.

Aber wie schon erwähnt, vielleicht durch einen sehr starken Zug könnte das passiert sein, wer weiß. Kann jetzt auch nur spekulieren.

Gruß

Lukas

So, hab den Thread überflogen - hatte den Fall auch grade. Licht ging erst sporadisch nicht, dann durchgehend nicht; ein Abstecken des Rücklichts - und es ging wieder. Vielleicht also ebenfalls ein Kurzschluss Ursache.

Der >7 Jahre alte SON mit ca. 40.000km geht also noch.

Ich buddel' mal mit:

Am gerade mal anderthalb Jahre alten Brevetrad mit SON-delux-Dynamo gabs ähnliche Symptome. Mal brauchte es nach dem Stehen 'ne Weile, bis das Licht kam, dann gings zwischendurch mal wieder sofort, und bei jedem Anfahren das erneute Bangen...

Mich an das Verhalten der einen oder anderen gebraucht erworbenen Lok im heimischen Teppichbahnoval erinnert fühlend ahnte ich Dreck als Ursache der Scherereien. Beim Abziehen der Stecker vom Dynamo rieselte solcher dann auf den Kellerboden, seither wird wieder zuverlässig Schein geworfen.