Stellst du deins mal bei "unsere Räder" vor?

Geht noch nicht - es darf sich noch nicht Reiserad nennen. Ab Herbst, nach der großen Südost-Europatour gerne, wenn alles, so wie geplant, gehalten hat und es nicht unfreiwillig in den Besitz eines langfingrigen anderen Menschen gelangte.

Die NuVinci N360 wird gerade beim neuen Reiserad übernommen und hat sich bei mir absolut tauglich gezeigt. Ich hätte sie zwar lieber am alten Rad belassen, aber für eine neue N380 reicht mein Budget nicht. Und so kam eben die alte, etwas ruppig schaltende (aber trotzdem absolut zuverlässige) Sachs S7 Nabe dort wieder zum Einsatz. Als Winterrad gedacht steht es mit Spikebereifung bei +5°C hier jetzt im Januar nur im Keller...
Hätte ich die Mittel dafür bekäme ein neues Reisrad bei mir weder eine Ketten- noch eine Nabenschaltung - wenn bezahlbar, dann gleich eine Pinion P1.18

noch unter UT laufend - der Rahmen des neuen Panzers:
Phoenix Outdoor (nur Rahmen, bei Abholung in Hamburg)

Stimmt, Pinion hatte ich vergessen, fällt hier aber eh aus dem Budget. Ist außerdem weniger rückfallebenenabgesichert als Rohloff, weil man bei einem (anscheinend sehr unwahrscheinlichen) Getriebeausfall dumm in die Röhre schaut. Bei Rohloff kann man, wenn alle Stränge reißen, auf Kette umrüsten und die Dose ins Gepäck legen oder heim schicken.

Mit der Nuvinci und Felgen von >=559mm würde ich meinen Knieen keine Gebirgspässe oder gar noch giftigere Mittelgebirgsanstiege zumuten wollen. Da die bei einer Welreise nur schwerlichst zu vermeiden sein werden, fällt die für mich ebenso wie die Alfinen raus. Und die Übersetzung unterhalb der Speziikation zu fahren, hielte ich bei einer Weltreise für grob fahrlässig.

Die Reifen und Felgen wird es noch Jahrzehnte geben, weil Millionen 26-Zöller herumfahren. Die Auswahl wird aber sicher kleiner werden.
Ich rechne allerdings mit einer Renaissance im Jahr 2024....

Hallo Stylist



Das ist schön.

Sammy bezieht sich aber nicht auf DICH, sondern auf die Frage des TEs.
Und darauf bezugnehmend kann ich nur sagen:

Für den TE (wenig Geld, wenig technische Ahnung, sucht ein Reiserad für eine LANGE (!) Reise durch (schwierige) Reiseländer) ist die NuVinci sicher nicht TAUGLICH da:

- sehr neues System, für das noch keine Langzeiterfahrung unter Extrembedingungen gibt
- schlechter Wirkungsgrad (http://fahrradzukunft.de/bilder/17/wirkungsgradmessungen-an-nabenschaltungen-2/08-big.png)
- geringe Bandbreite der Übersetzung (360Prozent, jede MTB-Schaltung hat mehr)
- sehr kleine Entfaltungen bei vom Hersteller begrenzter Primärübersetzung (1,8:1) nicht realisierbar
- dabei wie bei anderen Nabenschaltung "Black-Box" - Design, sogar einen Ölwechsel durch den User ist nicht vorgesehen (Spezialöl!) und Improvisation/OnTheRoad-Reparatur fast gar nicht möglich

Und ich dachte, daß 2024 von der Industrie für die Auferstehung der 27.5"er vorgesehen sei...

Da hast du natürlich recht. Die NuVinci gibt es erst seit 10 Jahren...

Woher stammen denn diese lustigen Kurvenverläufe? Das sieht hier ganz anders aus... (und aktuell auch 380% bei der N380)

Bitte zuerst richtig informieren - die Primärübersetzung zwischen Kettenblatt und Ritzel ist doch nicht die Gesamtübersetzung.

Es gibt ja auch keinen regelmäßigen Ölwechsel, wie bei der Rohloff. Ein unerfahrener Pedalist wird auch Probleme damit haben ein Ritzelpaket auseinanderzunehmen und ein verschlissenes Ritzel oder einen zerstörten Freilauf zu ersetzen.

Der Wirkungsgrad ist schon was anderes als die Spreizung der möglichen Übersetzungen und ein Reibradgetriebe hat da systembedingt Nachteile. So interessant eine stufenlose Kraftübertragung auch ist, auf Bergstrecken möchte ich den NuVinci-Schlupf nicht mitbedienen müssen.

Ja, den Schlupf gibt es wirklich und man spürt ihn gering beim Wiegetritt auf sehr starker Steigung. Derart steile Anstiege sind bei vollem Gepäck aber auch nicht die Domäne beim Radreisen. Ich kann mir dabei eher vorstellen, daß es bei einer Rohloff in den oberen Gängen schwieriger ist den passenden zu finden. Die Spreizung nimmt doch oben sehr zu - oder?
Daß sich bei einer NuVinci der Schlupf in einem Kurvenverlauf ändert ist für mich nicht nachvollziehbar. Der Abstand zwischen Kugeln und Flansch ändert sich nicht und ebensowenig die Gleitfähigkeit des Öles bei der Drehmomentübertragung. Wo liegt da mein Denkfehler?

Ob etwas die Domäne ist oder nicht - ist das relevant? Ich finde, gerade an solchen unvermeidbaren Extrempassagen und, nicht zu unterschätzen, daran, daß sich die Recourcen des geneigten Radlers bei Wiederholungen solcher Anstiege in kurzen Abständen gerne genauso flott dem Nullpunkt annähern, wie Akkukapazitäten, zeigt sich, ob eine geeignete Ausrüstung zum Gelingen der Reise beiträgt oder droht, sie zu ruinieren.

Für mich persönlich liegen auch und gerade hier die Stärken der Kettenschaltung. Irgendwelche Monsterboxen mit spezieller Affinität, den Gravitationskräften Folge zu leisten, möchte ich jedenfalls nicht, meine Zielvorstellung ebendenselben abtrotzend, den Berg hochschuften. Habe mit mir selber genug zu tun.

Die Abstufung der Rohloff-Fahrstufen ist nicht problematisch. Theoretisch ist sie immer gleich, effektiv liegen die unteren näher beieinander. Den Fall, das eine zu groß und die nächste zu klein sein könnte, hatte ich nie. Ich kann mir das auch nicht vorstellen und habe auch nicht den Wunsch nach Halbstufen. Beim Beschleunigen aus dem Stand schalte ich mindestens in Zweierstufen auf. Probiere es doch einfach mal selber.

Bei dem Fahrradzukunftartikel steht doch dabei, wie die Wirkungsgraddaten erhoben wurden. Das sind unabhängige Messdaten und keine bunten Bildchen im Fahrradbravostil wie die von dir verlinkte Grafik.
Wie oben geschrieben und von anderen bereits wiedreholt: 300% Übersetzungsspektrum reichen für ein Weltreiserad sicher, zumindest wenn man es im Flachen oder gar bergab nicht eilig hat. Ausschlusskriterium ist aber der kleinste Gang, wenn der nicht klein genug ist. Einen Durchschnittspass zu schieben wäre für mich zumindest keine Option bei einem Weltreiserad. Und mit der Nuvinci sind derart kleine Entfaltungen mit Herstellerfreigabe nur durch extrem kleine Laufräder realisierbar.

"Lustig" war höchstens diese Frage von dir

Verlinkt war nur das Bild mit den Kurvenverläufen.
Jetzt habe ich einmal den Artikel dazu herausgesucht und finde da doch erkennbar "rohloffphile" Ungereimtheiten. Nur die Rohloff wird mit 16er Ritzel getestet. Bei der NuVinci wäre es bei einem 42er Kettenblatt auch optimiert ein 24er statt 21er Ritzel. Viele fahren die Rohloff mit dem rohloff-eigenen Kettenspanner, der nicht montiert wird. Ein Test mit 250 Watt Leistung ist doch wohl eher auf Pedelec-Unterstützung ausgerichtet und enspricht genauso wenig normalem Durchschnitt wie eine niedrige Trittfrequenz von 60/min.
Traue nie einer Statistik, die du nicht selber gefälscht hast...

Das Kettenspannwerk verändert nichtallzuviel, es befindet sich zudem im Leertrum. Oder geht es um den Laufwiderstand der beiden Spannrollen? Der fällt kaum ins Gewicht, bei einem neuen Getriebe mit ebenso frischen Wellendichtrungen werden die Kurbeln trotzdem gelegentlich mitgeschleppt. Einen Unterschied zum Betrieb ohne Spannwerk habe ich da noch nicht feststellen können.
Das 16er Ritzel ist beim R-Gerät im Neuzustand drauf. Durchaus ein Grund, es mitzutesten.

Bevor es noch mal peinlich für dich wird, lies lieber auch noch mal den Artikel zum Versuchsaufbau durch.
Zur angedeuteten Kritik nur so viel: Für die Wirkungsgradmessungen der einzelnen Gängen spielt die Übersetzung eine absolut untergeordnete Rolle. Die Einschätzung der Entfaltung in den einzelnen Übersetzungsstufen ist simples Dreisatzrechnen, welches einem der Ritzelrechner sogar abnimmt und optisch aufhübscht. Auf Kettenspanner und Einschätzung der Leistungswerte wird eingegangen und eine Stärke des Messaufbaus ist ja gerade, dass Messungen für verschiedene Eingangsleistungen durchgeführt werden können und wurden. Fakt ist, dass deutlich mehr Rohloffs ohne Spanner rumfahren und 250W Tretleistung ist für einen Vielfahrer meines Erachtens auch nicht abwägig. Ich fahre mindestens genauso schnell wie Pedelecs im Alltag, also wird meine Tretleistung nicht so viel davon abweichen. Und ob man mit einer Trittfrequenz über 1Hz und unter 250W Tretleistung mit zulässiger Primärübersetzung in einem Rad mit normalgroßen Laufrädern überhaupt einen mittelprächtig steilen Berg hoch kommt, stelle ich erneut in Frage.

@ Falk: Im Artikel kannst du den Einfluss des Kettenspanners aus dem Versuchsaufbau ablesen: Bei hoher Antriebsleistung (200W) sind es etwa 3% Wirkungsgradverlust, bei geringer Tretleistung (50W) etwa 8% Verlust.

Hast du schon einmal eine Leistungsdiagnostik bzw. eine leistungsmessung mit Wattmeter gemacht?

Wie lange hast du die 250 Watt gehalten?