Ja, Felgenbremsen und Felgenbremsbeläge reinigen, ist etwas einfacher und man muss auch nicht so exakt arbeiten. Daher ist der Schutz der Scheibenbremsbeläge vor Öl schon sinnvoll. Geht halt nicht immer, z.B. inkontinente Speedhub, zu üppige Kettenschmierung, Planzenreste, ..... Joghurt, übergeschwappte Gulaschsuppe, ... es gibt alles. Da meine Bremsbeläge (und auch Scheiben) aufgrund der geringen Belastung sehr lange halten, steht doch immer mal wieder eine Reinigungsaktion der versifften Bremse an. Dazu Beläge raus, Laufrad mit Scheiben raus und einfach mit klarem Wasser und Pinsel die Zange reinigen (eventuell noch gleich mobilisieren der Kolben). Nun sind noch die ebenfalls komplett versifften Bremsbeläge da, die aber noch ordentlich Belagmaterial haben und bestens auf die Scheibe und die Zangenposition eingefahren sind. Viel zu schade zum Wechseln. Ggfs. haben sie auch etwas Öl/Fett/Wachs/Silikone dran oder auch nicht. Egal: Erst mit Wasser und Seife/Pril allen wasserlöslichen und oberflächlichen Schmutz (und natürlich die Seife selbst) wegbringen. Dann eben die Reinigung, um ggfs. Öl auch noch aus dem saugfähigen und porösen Belagkuchen heraus zu bekommen. Aceton (gehört in jeden Schrauberkeller) dringt in den Belag ein, mischt sich mit dem Öl und lässt sich zusammen (bevor Aceton verdunstet ist!) mit Küchentuch absaugen. Das ganze z.B. 10 mal (dauert nur ein paar Sekunden) und der Belag ist von seiner Oberfläche und Farbe wieder wie Neuzustand. Maßlich passt er aber genau zu Scheibe und Bremszange. Einsetzen (bei sauberer Scheibe und richtig herum!) und nach wenigen Bremsvorgängen hat sich wieder die Reibschicht neu gebildet und alles passt. Das ist keine große Sache und die Bremse läuft wieder zuverlässig und mit hoher Bremskraft.
Wenn man den Belag mit Spiritus tränkt und abfackelt passiert mMn etwa folgendes:
- Im Belag mischt sich das Öl mit Spiritus (hoffentlich).
- Der verdunstende Alkolhol über dem Belag brennt nach Anzünden (nicht der Belag selbst oder der Alkohol im Belag).
- Der Kamineffekt zieht hoffentlich das Öl-/Spiritus-Gemisch heraus und verbrennt es.
Da ich mit der flammenlosen Acetonreinigung zufrieden bin, habe ich die andere Methode noch nicht probiert.

So in etwa funktioniert es wirklich. Flüssigkeiten verbrennen doch, indem sie sieden, der Dampf sich mit dem Luftsauerstoff mischt, verbrennt und die Temperatur so hoch hält, dass weiter Flüssigkeit sieden kann.

Der Versuch, Öl in den Bremssohlen mit Lösungsmitteln, darunter auch Atzeton, zu entfernen, ist mir schon in den Neunzigern bei der damals noch vorhandenen Dienst-ETZ 250 nicht gelungen. Die lieben Kollegen kriegten nicht mit, dass die seinerzeit erhältlichen Wellendichtringe nicht die allererste Wahl waren. Mehrmals, wenn ich aus dem Urlaub kam, waren die noch recht frischen Bremssohlen ölgetränkt. Den Ausbrennkniff habe ich erst später kennengelernt.

Hier sieht man, was du als Kind gelesen hast

ok, dann muss ich es wohl mit dem Umwerfer einfach mal ausprobieren und schauen... werde hier berichten.

Mir sind heute drei Sachen am Rahmen aufgefallen:



1. Was ist dieses spitze Ding auf der inneren Seite des Steuerrohrs?
2. Kann man am Unterrohr, wo das Gewinde für den Schaltzug-Gegenhalter ist, etwas verwenden, was die durchgehende Verlegung der Hüllen ermöglicht? Alles was ich bisher finde, schliessen dieses aus.
3. Unterm Innenlagergehäuse müssen auch Züge verlegt werden. Gibt es Lösungen für die durchgehende Verlegung?

zu 1: das ist eine "ich-ärgere-mich-über-diese-unmöglichen-minipumpen-vermeidungdungs-spitze" und ermöglicht das Klemmen einer Rahmenluftpumpe unterhalb des Oberrohres zwischen Steuer- und Sitzrohr. Vernünftige Pumpen haben dafür im Griff ein passendes Loch und am anderen Ende eine Innenrundung oder einen gegabelten Steg, um am Sitzrohr zu halten.

Gruß Volker

Krass, danke für die Erklärung!

Durchgehend in Hüllen verlegte Schaltseile sind eigentlich nur dann konsequent, wenn sie übers Oberrohr geführt werden. Nur dann kannst Du verhindern, dass Feuchtigkeit eindringt (keine Hüllenöffnung nach oben), einen Wassersack bildet, vor sich hin gammelt und schlimmstenfalls im Winter einfriert.
Das einfachste Hilfsmittel zum Fixieren nennt sich Kabelbinder. Gibt aber wohl auch Sockel zum Aufkleben.

Ich würde Dir allerdings empfehlen, die Schaltseile genau so zu verlegen, wie es die verbauten Sockel vorgeben:
Schaltzuggegenhalter ans Unterrohr und Schaltzugführung unters Tretlagergehäuse.

Gruß Ekki

An Rahmen, an denen diese Spitze fehlt, kann man das Problem auch mit einem oder zwei PUMPfix-Adaptern lösen. Damit kann man die Montageposition einer Rahmenpumpe quasi frei wählen - Oberrohr, Unterrohr, Sitzrohr, Sitzstreben - oben drauf, seitlich, drunter, etc..

1 wie schon gesagt fuer eine groessere luftpumpe. Wenn Du ein gescheiten findest (vllt hat jemand ein tipp) ist das gut weil der viel volumen hat. Wenn du eine kleinere haben willst, ich habe gute erfahrungen mit den modellen von lezyne. Die haben ein schlauch die man auf dem ventil schraubt. Dadurch geht wirklich alle luft im ventil und es verringert das risiko, dass das ventil abreisst.

2 wenn ich mich recht entsinne gibt es so etwas von problem solvers aber weiss nicht genau wie die heissen. Am besten mal googeln. Wenn du die anschlaege nutzt wie vom hersteller vorgesehen, gibt es noch eine art von liner die man ueber die zuege schiebt und sie fuer aeussere einfluesse zu schuetzen.

Also ich habe die Tage weiter das Thema Umwerfer und Verlegung der Hüllen recherchiert und kam zu den folgenden Ergebnissen. bisher.

Der Ausgangspunkt war, die Züge möglichst in Hüllen zu verlegen. Das heißt, keine Zugführung unterm Tretlagergehäuse. Diverse Anbauteile gibt es schon für eine solche Verlegung (Danke für Hinweise oben!). Schaltwerk- und Umwerferzüge kommen zusammen dem Unterrohr entlang jeweils zu ihren Endstationen. Für den Umwerfer gäbe es zwei Optionen:
a) einen Side-Swing Umwerfer zu verbauen;
b) durch ein am Sitzrohr befestigtes Röllchen den Zug in einen Top- oder Down-Pull Umwerfer zu führen.

Problem: Freigabe für max. 42 und nicht 48 Zähne.

Jetzt abgesehen von diesem "Problem", wie findet ihr die Überlegung mit dem Side-swing Umwerfer? Gibt es besonders schlechte Erfahrungen damit? Ein anderer großer Vorteil vom Side-Swing wäre die dadurch entstehende Lücke zwischen dem Sitzrohr und dem Schutzblech bzw. dicken Reifen. Quele

Wenn ihr aus euren Erfahrungen keine Probleme in der Überlegung seht, würde ich dem Rat von Ekki jetzt einfach mal folgen und einen 3-fach Umwerfer bestellen. Damit kommt das Ganze dann mal voran.

Wozu denn der Riesenaufwand?
Was spricht denn gegen die normale Zugverlegung?
Viel Hülle heißt auch viel Reibung, präziser wird die Schaltung damit sicher nicht...

ich lese oft darüber, dass Dreck, Wasser und Feuchtigkeit die Leistung der offenen Züge verschlechtern. Zugverlegung unterm Tretlager ist nur ohne Hülle möglich, im Falle des Down-pull Umwerfers schaut das Ende der Hülle nach oben und damit fängt es auf, alles kleine was drauf landet. Das ist der Grund, warum ich den langen Weg gehe.

In den Neunzigern gab es viele MTB-Rahmen, bei denen die Brems- und Schaltseile auf der "geraden Strecke" offen geführt wurden und an jedem Rahmenknick gab es brav Hüllenstopper und Seilzughüllenstückchen. Hat in Summe mehrere bis viele Ein- und Austrittsöffnungen ergeben, durch die Dreck ins Innere befördert werden konnte. Diese Detaillösung wurde -zurecht- zugunsten durchgehender Hüllen aufgegeben.

Bei Deinem Rahmen ist das aber deutlich unkomplizierter: die Zughüllen hören an den Konsolen am Unterrohr auf und sind ab da frei geführt. Eine "Wiedereintrittsöffnung" gibts nur noch für den kurzen Bogen beim Schaltwerk. Damit hatte ich noch nie Probleme, seit 35 Jahren nicht (so alt ist mittlerweile das älteste Rad, das ich mit dieser Schaltzugführung besitze).

Mach Dir also deswegen keinen Kopf. Falls Du Dir die Option offen halten willst, die Schaltzugführung zu verändern (was im Nachhinein leicht möglich ist), solltest Du einen Umwerfer montieren, der Seilansteuerung von unten und oben ermöglicht. Ist bei den MTB-Umwerfern heutzutage aber Standard.

Gruß Ekki

Nö, offene Züge am Unterrohr sind - siehe auch Ekkis Beitrag - völlig problemlos. Dreck und Wasser sind nur ein Problem innerhalb der Zughüllen, am offenen Bowdenzug ist das ganz egal.
Außerdem, wo willst Du denn die Zugeinstellschrauben unterbringen, wenn nicht am Schalthebelsockel? Dann musst Du die auch noch irgendwie in die Leitung reinfrickeln - und hast wieder ein paar potentielle Wassereintrittsöffnungen mehr...
Bau die Schaltzüge so ein, wie vom Rahmenbauer vorgesehen, schmier vorher die Bereiche, die innerhalb der Hüllen verlaufen, gegen Wassereintritt mit Vaseline ein und alles wird gut.

Fahre seit 12tk / 6 Jahren immer noch die ersten Züge und Hüllen am Disc Trucker. So wie vorgesehen montiert. Im Sommer riss der rechte Schaltzug, sonst alles fein. Sind aber auch recht teure Teile von jagwire. Rad hat viel Dreck gesehen.

Den Tipp mit dem Dual-pull Umwerfer finde ich gut! morgen bestelle ich alles und hoffentlich bleiben nur noch die Laufräder übrig. Ich habe an Rotorbikes aus Leipzig gedacht, und habe mir ein Angebot eingeholt, was ich erstmal nicht schlecht fand, vom Preis her. Die Qualität soll auch gut sein, habe ich irgendwo gelesen.

Es wird mein erster ernsthaft aufgebauter LRS. Mit dem Laden in meiner Nähe habe ich nur mäßige Erfahrungen gemacht.


Habt ihr Erfahrungen mit ihnen oder gar andere Empfehlungen?

ROTOR Bikes bzw früher waren die Generator Radsport können mW recht gute Laufräder bauen, mit DoppeldickendSpeichen nach Wahl.
Wenn die Laufräder doch mal aufgegeben haben, dann war die Felge durch gebremst.
Früher haben sie noch angeboten, die Speichen zu binden und zu verlöten.
Jetzt im Herbst/Winter sollten sie auch recht viel Zeit für den Laufradbau haben.

Eine mögliche hochwertige Alternative für Laufräder wäre noch bei r2-bike zu finden.

Die Seite von r2-bike habe ich auch gesehen aber dorz habe ich keine zusätzlichen Infos dazu gefunden, in anderen Worten Werbung, was bei den anderen Laufradbauern der Fall ist. Eine Google Suche hat auch nicht viel gebracht. Daher bin ich davon ausgegangen, dass es sich in diesem Fall um keine Handarbeit etc handelt. Aber gut dass ich hier Mal gefragt hab. Danke für den Hinweis!

Stimmt nicht. Habe es mit einer anderen Seite verwechselt.

Wie meinst du?
r2-bike haben ihre Zielgruppe vielleicht nicht unbedingt bei den Reiserädern, aber sie bauen ihre Laufräder von Hand und das in recht hoher Qualität. Auf der Seite dort sind auch noch einige Hintergrundinformationem zu finden.

In meiner Antwort davor, hatte ich gemeint, dass die r2-bike auf ihrer Seite keine Infos zum Laufradbau haben. Das war falsch. Ich habe das mit einem anderen Laufradbauer verwechselt.