Hallo Jürgen,

ich verstehe es so, dass man die Dicken 2 Klemmschrauben für die Langlöcher rechts und links löst und dann mit den beiden Madenschrauben spannt. Vorteil wäre, dass man die Umdrehungen dieser Schrauben zählen und damit definiert rechts und links gleich weit spannen kann. Ein schiefziehen beim Nachspannen wird so ein bisschen eher vermieden.

Die Madenschrauben stützen sich wohl am Rahmen ab.

Viele Grüße
Felix

Ich bin erschüttert. Die haben ja immer noch diese angesenkten (das ist schon richtig geschrieben so... ) Torx-Schrauben, bei denen sie die Hälfte der Eingriffsfläche für den Torx wegfräsen. Total besch...eiden, weil man gerade diese Schrauben ordentlich festziehen muss und man sich so auf die Dauer nur zwischen verrutschendem Hinterrad und ausgerissenem Torx entscheiden kann.

Das kommt davon, wenn Design vor Funktionalität geht.

Ja sehr komisch diese Torx Schrauben. Bei meinem Patria habe ich selbst noch vier Innensechskant und vier Außensechskant Schrauben aus dem Schraubenhandel besorgt und die Innensechskant Version dann auch gleich einbauen lassen. Komisch warum an einem 3000 Euro Rad dann solche Schrauben verbaut sind. Mit dem beiliegenden Torxschlüssel bringt man die eh nicht auf ohne den Kopf zu ruinieren...ts ts ts..

Nun stelle ich mich und zwei meiner Räder mal kurz vor.
Nachdem ich im Marktplatz hier im Forum nach einem passenden Gepäckträger für mein Rad gesucht habe und ich nicht fündig geworden bin, wurde mir von Euch der Tubus Cargo Classic empfohlen. Den habe ich jetzt gestern an mein Rad geschraubt Gefällt mir ganz gut - könnte aber von der Optik noch schöner sein. Aber bei einem richtigen Reiserad geht es ja auch mehr um die Funktion aus die Optik.
Dieses Rad dümpelt zur Zeit so zwischen schönem Klassiker und funktionalem Reiserad. Deshalb bis jetzt vielleicht ein noch nicht ganz stimmiger Kompromiss:


Ellis Briggs gelabelter Rahmen, nach Ellis Briggs aber kein Ellis Briggs, vermutlich ein British Eagle Touristique Reynolds ST 531
verbaute Gruppe so zum größten Teil vom Koga Randonneur von '89 übernommen Shimano Deer Head
Vorderrad: sackschwerer Shimano NaDy, hatte ich beim Kauf des Edelux Scheinwerferf dazu bekommen, soll auf lange Sicht durch SON Nady ersetzt werden... hab da schon einen mit 36 Loch hier rumliegen, muss mich nurmal für eine Felge entscheiden.
Vorbau und Lenker von Nitto, Sattel wird wenn der ernsthafte Einsatz bevorsteht noch gegen B17 getauscht.

Meine Alternative zu dem "Ellis Briggs" ist dieser Faggin Randonneur:


Mit Shimano Deore XT / DX ausgestattet und Zusatzbremshebeln, die wirklich ganz toll funktionieren (verglichen mit den Selbstmordbremshebeln beim Ellis Briggs). Auch mein erstes Rad mit Lenkerendschalthebeln. Allerdings fährt sich das "Ellis Briggs" sonst schöner, vermutlich dem Sattel und dem breiteren Lenker geschuldet.
Bin noch am ausprobieren was mir besser passt.

Der Faggin Randonneur wird's wahrscheinlich zum Reiserad / Arbeitstier schaffen und das Ellis Briggs das Rad für die Sonntagsausflüge .

Die Schutzbleche sehen so homöopathisch aus. Funktionieren die?

Welche?
Besser als ohne sind die an beiden allemal. Am Ellis Briggs mussten die mal besser angepasst werden, sind stellenweise weit weg vom Reifen.

Das weniger. Zieh mal eine Tangente vom Vorderrad über das Schutzblechende nach hinten oben. Soweit wird der Dreck geworfen und da dürften bei beiden Fahrzeugen die Kurbeln und Kettenblätter voll reinkommen. Besser wird das nur mit langen und möglichst weit abstehenden Spritzlappen.

Ja, Spritzlappen fehlen in der Tat noch.

Nachdem ich hier im Forum schon einige erfreuliche Erfahrungen machen konnte will ich nun auch mein eigenes Rad kurz vorstellen.
Es ist der Cyclocrosser "Giant Anyroad 2" aus dem Jahr 2015. Die Komponenten sind zum Teil leider nicht wirklich als hochwertig zu bezeichnen, doch mittlerweile komme ich mit der Tiagra-Schaltung ganz gut klar.
Kaufentscheidung war für mich als Schüler auf jeden Fall vordergründig der Preis, aber auch das ansprechende Design mit dem abfallenden Oberrohr und die sowohl sportliche aber auch recht aufrechte Geometrie.
Einige Sachen die ich modifiziert und angebaut habe:
- Klickpedalen
- spezieller Gepäckträger von Giant (habe ich lange nach gesucht; Handelsübliche passen leider nicht)
- Marathon Plus Tour hinten

In der jetzigen Form, mit den großen Ortlieb Back-Roller Pro (>70l!) ist es für eine sportliche Wochentour nach Paris vorbereitet. Tageskilometerzahl liegt durchschnittlich bei 120km, was auch ein Grund dafür ist, dass ich einen Crosser, einem klassischen Reiserad vorgezogen habe.
Morgen gehts los.

...3x9 ist sowieso das coolste, weil man da dann auch mal ein MTB-Schaltwerk bedienen kann.
Das Schloß ist fies schwer - neulich ist mir so eins zusammengerostet, ich habs nicht mehr aufbekommen. Aber die Strassen sollten ja jetzt salzfrei sein.
Evtl. gespartes Gewicht ließe sich in (Steck)schutzbleche investieren. Spart man auch an Trikots.
Der Hinterreifen... ist der richtigrum montiert?
Ich würde noch schnell in gutes Lenkerband investieren - das macht einen wahnsinnig, wenns auf Langtrecke so rutscht.

Viele Späße und gute Reise!

Christian

Oh ja der Mantel ist falschrum montiert... Ich fahre jetzt schon ein paar Monate damit so, habe aber keine Einschränkung oder erhöhten Verschleiß feststellen können (obwohl sich das wohl so schnell auch nicht zeigen wird, denke ich). Wäre es sehr tragisch, wenn ich ihn noch für diese Tour so belasse?

Das Schloss ist wirklich sehr schwer, aber mir wurden schon 4 Räder gestohlen. Raue Gegend hier.

Zu der Schaltung kann ich sagen, dass ich viel herum probiert habe, öfter neue Schaltzüge verlegt habe und lange mit Zugspannern und den Einstellschrauben experimentiert habe, bis jetzt nichts mehr schleift und alle Gänge flüssig und präzise schalten.

Danke

Den Reifen würde ich wegen des Rollwiderstandes und der Wasserableitung auf alle Fälle noch richtig montieren.
Bezüglich der Schaltung fiel mir nur die extreme Kombination zwischen Kettenblättern und Ritzeln auf. So wird die Kette unnötig zusätzlich belastet.