Hallo,
nachdem es sich an meinem neuen Arbeitsplatz ´rumgesprochen hat, dass ich etwas Ahnung von Rädern habe, kommt natürlich Hinz&Kunz mit seinen Problemen zu mir. Nur hab´ ich´s eben nicht so mit Schaltungen. Bei der Nexus 8-Gang einer Kollegin verhält es sich jedenfalls so, dass man in jedem Gang ''durchtritt'', sobald man etwas mehr Druck auf die Pedale gibt. Die Gänge selbst lassen sich ganz normal schalten, sodass ich nicht davon ausgehe, dass die Schaltung einfach nur verstellt ist.
Falls die Nabe geöffnet werden muss, ist das natürlich ein ''gefundenes Fressen'' für jeden Händler, der nur dafür eine Arbeitsstunde veranschlagen wird (plus Teilekosten). Aus der Not heraus hab´ ich der Frau eine alte Torpedo-3-Gang eingespeicht. Mich interessiert natürlich trotzdem, woran das Durchtreten liegen könnte. Vielleicht hat jemand von Euch Erfahrung damit . . .?!

Gruß und Dank, Paule

Moin Paule,

hatte das gleiche Problem an dem Rad meiner Frau. Hier hatte sich der Bowdenzug gelängt -ist bei einem neuen Zug normal. Die Gänge liesen sich auch noch einwandfrei schalten aber beim treten trat Sie oftmals ins leere. Ich konnte das Problem mit etwa einer halben Umdrehung an der Einstellschraube lösen.
Zum Einstellen muss man in den vierten? Gang schalten ( Ist am Schalthebel markiert ) und dann schauen ob die Markierungen an der Nabe fluchten.

Moin, Michael,
an der Nabe konnte ich keine Markierungen entdecken, die irgendwie fluchten können. Bei der SRAM 7-Gang ist es der vierte Gang, in dem sich die beiden Pfeile im Sichtfenster der Box genau gegenüber stehen müssen; an der Shimano ist der Zug eingehängt . . .

Gruß, Paule

P.S.: Am Schaltdrehgriff hab´ ich am Einstellschräubchen ´rumgedreht, ohne dass sich etwas änderte.

Wenn das in jeder Fahrstufe passiert, dann häng doch einfach mal die Leitung ab. Jetzt sollte die Stufenschaltung auf dem Endanschlag sein. Wenn es immer noch passiert, dann wird sich das Zerlegen nicht mehr vermeiden lassen.

Falk, SchwLAbt

Danke, Falk,
dieser eine Anhaltspunkt reicht mir völlig, um im Nachhinein den Nabentausch zu rechtfertigen (is´ ja schon umgespeicht ).

Gruß, Paule

Naja, so verschieden sind die Ansichten. Ehe ich den Radstern anfasse, gucke ich rein. Sehr denkbar, dass nur die Sperrklinken abgenutscht oder die Laufbahnen dazu voller altem und inzwischen verharztem Fett sind.
Aber wenn es geholfen hat, dann hast Du jetzt eine Nabe, die Du ohne Gefahr von unschönen Konsequenzen von innen betrachten kannst. Eventuell gibt es ja auch völlig abgearbeitete Zahnräder, das hatte ich bis jetzt nur bei F&S, es sieht aber richtig gut aus.

Falk, SchwLAbt

Nun, mit dem ´Reingucken in mir völlig fremde Schaltnaben hab´ ich´s halt nicht so - und als überzeugter Singlespeeder schon mal gar nicht . Ich speiche eben gerne ein, und insofern war dieses Problem ein ''gefundenes Fressen'' für mich - ohne dass ich einen finanziellen Gewinn dabei gemacht hätte.

Gruß, Paule

Die Inter 8 hat eine schalt-unterstützung drin. Ich habe keine ahnung, wie das funktioniert. Aber meine Inter 8 schaltet unter last und ohne last gut, bei halblast schaltet sie etwas hakelig.
Wenn das ding verstellt ist, könnte es sein, daß die gänge zwar einrasten, aber unter last eben diese schalt-unterstützung anspricht ...

MfG

Moin Paule,

wenn schon umgespeicht wurde ist es zum Einstellen sowieso zu spät. Hatte ich wohl überlesen.

Habe die Nabe jetzt nicht vor Augen, meine aber das es eine gelbe und rote Markierung waren die an dem Rad meiner Frau nicht mehr genau fluchteten. Ist jetzt etwa 10 Monate her und seitdem funktioniert die Nabe einwandfrei.

Ich hatte das gleiche Problem an meiner 8 Gang.
Laut der Servicehotline von Shimano tritt da Problem (Spontanes hochschalten in jedem Gang!) deshalb auf, weil bei einigen Namen zuviel Fett in den Klauen des Freilaufs sitzt.
Dies führt dazu das die Klauen erst mit Verzögerung einrasten und die Nabe zunächst in einem niedrigerem Gang läuft.
Lösung diese Problems ist die Nabe demontieren und die Klauen sowie die Verzahnung in der Nabe von dem Fett zu reinigen.
Auserdem sollt überprüft werden daß es nicht bereits zu Schäden in der Nabe gekommen ist.
Im Zweifelsfall sollte diese Arbeit von einem kompetenten Fahrradmechaniker durchgeführt werden.
Shimano gibt auf Naben und komponenten Garantie und sollte hierfür noch die Kosten tragen wenn die Nabe noch unter einem Jahr alt ist.
Ralf

Hallo,
leider muss ich den erst vor ein paar Tagen beerdigten Thread wieder exhumieren, denn ich hab´ da einen ziemlichen Mist gebaut . Stand der Dinge: Shimano aus-, Torpedo-3-Gang eingespeicht, DANN bemerkt, dass Achse zu kurz (Ausfallenden des Alu-Rahmens dicker als die des Stahlrahmens !). Die Nexus 7-Gang muss also wieder ´rein. NUUUURRR hab´ ich bei der Nabe spaßeshalber an dem Ringblech, auf dem ''LOCK'' steht, gedreht. Die Reihenfolge der anderen, darunter-/dahinter liegenden Blechgebilde (mit roten und gelben Punkten drauf) hab´ ich zum Glück beibehalten.
Tja . . . ., leider erschließt sich mir bisher noch nicht die richtige Konstellation dieser Teile zueinander - welche Punkte müssen fluchten? Was macht der lose Sprengring in der Geschichte (war von Anfang an lose!), was hält der ? . . . . . . . .?!?? Ich trag´ mich echt schon mit dem Gedanken, der Frau ´n neues Hinterrad zu kaufen und die Sache unter ''Lehrgeld bezahlt'' abzubuchen. Wenn ein Singlespeeder sich an Schaltnaben vergreift . . .

Gruß, Paule

Es ist noch kein meister vor lauter übung aus dem himmel gefallen ... probieren geht über früh übt sich ... oder so ähnlich.
Ich schicke dir quasi gerade die PDFs zu den Shimano-getriebenaben, an die e-mail in deinem profil. Vielleicht hilft es ja irgendwas ...

MfG

HEY, DANKE! Wenn die Sache ausgestanden ist, werd´ ich NIIIEE WIEDER Hand an eine Schaltung, einen Schalthebel/-drehgriff, ein Schaltwerk, einen Schaltzug, ein Schaltjahr usw. legen. ÄLLISCH - ISCH SCHWÖR !!!

Gruß, Paule

Für die Dreier von Fichtel & Sram gibt es eine kurze und eine lange Achse! Mit der 166mm langen, die ein vernünftiger Fahrradhändler problemlos bestellen kann, sieht das dann so aus:

Mit Scheiben aus Selengleichrichtern aufgefüttert, die Nasenscheiben zur Drehmomentabstützung von innen eingesetzt und die T3 passt auch in neuzeitliche Rahmen mit 135mm Einbaubreite (ja, ich weiß, das habe ich in einem anderen Zusammenhang schon vorgestern geschrieben).

Falk, SchwLAbt

Okay, an ´ne längere Achse hatte ich auch zuerst gedacht, aaaaber es handelt sich bei der F&S-Nabe um ein Exemplar aus den späten 70ern. Und da weiß ich nich´, wie´s um die Kompatibilität mit dreißig Jahre jüngeren Teilen bestellt ist. Außerdem sollte sich diese ''kleine Hilfe unter Kollegen'' ( ) nich´ zu einem ''Projekt'' auswachsen. Zwischenzeitlich erwog ich sogar, die Frau in den erlauchten Kreis der Singlespeeder aufzunehmen, aber . . . .
Trotzdem natürlich danke für den Tipp.

Gruß, Paule