Klar doch, schon aus sozialen Gründen: Schwester Nady braucht einen Bruder für die Fahrt durch soviel fremden Dschungel.

Heinz, dürfen wir das Foto für die Galerie im Wiki nutzen?

Tine

Kinderanhänger ist völlig ausgeschlossen, da der Termin weniger als 9 Monate in der Zukunft liegt.

Naja, in Leipzig reichte es eben nicht, einfach nur zur Elster zu fahren und dran zu glaube, den Elsterradweg dann quasi schon gefunden zu haben... Fragen brachte auch nichts, auf die Frage nach einen Radweg kam nur Schulterzucken. Selbst der Taxi-Fahrer meinte auch nur was von "zur Elster fahren...".

Ja! Was für eine Ehre

Einspruch Die Steilheit einer Straße korreliert nicht primär mit ihrer Lage in den Alpen oder den Mittelgebirgen, sondern mit ihrer Wichtigkeit für den Verkehr. Eine einfache Straße wird vom Verkehr bevorzugt bzw. eine wichtige Verbindung wird aufwändig "passend gemacht", damit auch Lkws und dergleichen noch rüberkommen. Und die meisten Alpenpässe haben nunmal eine nicht ganz unwichtige Verbindungsfunktion, während man im Mittelgebirge viel mehr Nebenstraßen findet. Deswegen wird man - gerade als Radfahrer - im Mittelgebirge tendenziell mit stärkeren, dafür kürzeren Steigungen konfrontiert.

Beispiele für Alpenpässe mit geringer Bedeutung für den Verkehr und dafür stärkeren Steigungen wären Kühtai, Hahntennjoch oder Riedbergpass. Und auch beim Brenner findet man das Phänomen, die Bundesstraße ist gleichmäßig mit geringer Steigung trassiert, während die Nebenstraße auf der anderen Talseite steilere Abschnitte enthält.

Viele Grüße,
Stefan

Oder Kanonen
Ich sehe es genauso. Die wichtigen Strecken sind auch in Mittelgebirgen nicht so steil, es gibt aber einfach wegen der Topographie viel mehr Nebenstraßen. In den Alpen hat man ja häufig nur eine Straße, die über einen Pass führt. Und wenn das ein wichtiger ist (Gotthard, Simplon, Julier etc., natürlich Brenner), dann wird die immer weiter ausgebaut. Schöne Beispiele sind der Gotthard oder der Simplon. Letzterer war der erste befestigte Passstraße der Schweiz, erbaut durch Napoleon (natürlich nicht persönlich ), "pour faire passer les canons". Sehr aufwändiger Bau, dessen Ziel es war, die KAnonen über die Alpen zu bekommen, ohne sie zerlegen zu müssen. Die heutige Passstraße orientiert sich weitgehend an der Trassenführung, bis auf einige wenige Abschnitte. Insbesondere direkt nach Brig war die alte STraße zu steil, daher wurde investiert, um den Pass den nun höheren Anforderungen gerecht zu machen. Eine solche Investition würde sicher nicht getätigt werden, wenn der Pass keine verkehrliche Bedeutung hätte.

Schau dir mal einige der österreichischen Verkehrspässe an, Turracher Höhe, Katschbergpass. Dort spart man nicht mit Prozenten - für heutige Motoren auch kein Problem. Zudem findet der Autofahrer meist unweit Alternativen (Autobahn, Tunnel). Manchmal werden dadurch die Spitzen weggenommen, die ich als Radler aber fahren muss und möchte (Gr. St. Bernard, Splügen, San Bernardino usw.). Auch etliche andere große bedeutende Pässe sind ja recht steil - auf dem Berninapass fährt man lang von Süden bei ca. 12 %, Julierpass ist nicht gerade flach. Einige steile Pässe sind zwar kein Hauptverkehrsachsen, aber dennoch viel befahren und steil - Großglockner, Nockalmstraße, Col de la Madeleine, Izoard, Timmelsjoch, Gaviapass usw. Viele Mittelgebirgsstrecken erreichen das nicht oder nur auf kurzen Passagen, aber viele Alpenpässe.

Ich schrieb auch, wenn man die Gesamtheit der Straßen vergleicht, also wenn man z.B. alle Schwarzwaldstraßen mit Passcharakter mit allen Alpenpässen vergleicht, ganz zu schweigen von weiteren Stichstraßen in den Alpen. Ich bin auch sehr viele kleine Alpenpässe gefahren und würde daher behaupten wollen, dass steilere Gebirgsstrecken in den Mittelgebirgen eher seltener als in den Alpen sind. Ich kann hier in Stuttgart auch einen Stadtkurs fahren, der viele Alpenstrecken in den Schatten stellen würde - aber das entspricht bei ehrlicher Betrachtung nicht dem Gesamtbild der Straßen in Stuttgart.

Du vergisst die Sachsen! Köstlich die Lautsprecherdurchsagen in der Münchener U-Bahn!

(Die im Hofbräuhaus, sind die nicht ausgestopft, für die japanischen Touris? )

Gruß Dietmar

Gut gehört. Die Sachsen haben das deutsche Eisenbahnnetz unterwandert. Der geheime Bahn-Code ist Sächsisch. Ich bin jedes Jahr mehrere Wochen in Sachsen - wegen der schönen Landschaft. In der Bahn lege ich mir den sächselnden Tonfall zu, damit mich keiner als Urbayer erkennt. So spare ich mir gelegentlich den Kauf einer Fahrradkarte.