Ich habe heute eine neue Kette für meinen Rohloff Antrieb montiert. Wie beurteilt ihr die Abnutzung des hinteren Ritzels:
[img]https://imgur.com/fMy7kR5[/img]

2019 habe ich das Ritzel montiert. Dann sah es noch so aus:
[img]https://imgur.com/bpCutNa[/img]

Laufleistung des Ritzels ist ca. 10'000 km

Ist das Ritzel hinüber und sollte ausgetauscht werden? Die neue Kette fühlt sich fürchterlich an. Es harzt und knattern sobald man mit mehr Druck fährt. Nur bei geringer Leistung läuft es einigermassen OK.

Das Ritzel ist durch, evtl. ist auch das Kettenblatt zu tauschen. Probier es aus.

Man kann es unter Umständen noch wenden. Wenn die 10Mm auf einer Kette gelaufen sind, wundert mich das gar nicht.

Wenden geht hier auf jeden Fall. Dann läuft das Ritzel noch etliche 1000 km.

Ziemlich genau so sah mein Ritzel nach 13.000km auch aus.
Ich habe eine neue Kette montiert und hatte auch den unsauberen Rundlauf, wie du ihn beschreibst.

Auf Nachfrage hat mein Radhändler mir gesagt, ich könnte mich auch dafür entscheiden, den kompletten Antrieb bis zum Ende zu fahren. So mache ich es jetzt. Die alte Kette ist wieder drauf. Bin bei 16.000km und das Rad läuft perfekt.

Da ich alles selber schraube, ist der Umbau schnell und günstig.

P.S. Ein Kettenwechsel ist häufger nötig, wenn ein Kettenspanner eingesetzt wird. Hat man ein verschiebbares Ausfallende oder ein Excenter-Innenlager, läuft eine Kette sehr lange, ohne dass die Kette springt. Das kann ich aus eigener Erfahrung sagen.

Zwei Ketten liefen auf dem Ritzel. Die erste ca. 7000 km, die zweite ca. 3000 km.
Für die Kettenspannung habe ich einen Exzenter (Velotraum).

Ich hatte schon beim Aufziehen der vorletzten Kette einen unsauberen Lauf. Es hat sich aber nach ein paar 100 km besser angefühlt. Vorne habe ich ein TA Kettenblatt mit 42 Zähnen. Das Ritzel hat übrigens 17 Zähne.

Ich hätte mir eine längere Lebensdauer erwartet aber vermutlich ist das meiner eher faulen Kettenpflege zuzuschreiben. Ich habe zwar die Ketten immer nach Rohloff Caliber 2 gemessen und dann gewechselt.

Dann sind alle Zaehne gleichmaessig abgefahren. Wenn es eine gerade Zahnanzahl hat und die Kette immer gleich montiert war, dann wuerde nur jeder zweite Zahn staerker abgefahren und man koenne die neue Kette um einen Zahn versetzen ... habe ich mal gelesen. Kann dazu jemand eigene Erfahrung beisteuern?

Ich fahre auch das gleiche System. Auch mit dem Nachfolger, der von Velotraum verbauten KMC-x1, nämlich der KMC e1 ept, damit erreiche ich auch immer zwischen 5-7Mm Laufleistung bis ich wieder nach Rohloff Caliber 2 wechseln muss. Ich muss aber auch sagen, daß ich die Aluseite nehme, da ansonsten der Verschleiß an Ritzel und Kettenblatt zu hoch ist.

Ich habe das Ritzel gewendet, und der Klang ist jetzt deutlich besser – eigentlich genau so, wie es sich anhören muss. Ich muss mich mal noch mit dem Kettenblatt befassen und genau schauen, wie hier der Zustand ist. Ich werde vielleicht ein Bild hier hochladen. Ich habe jetzt übrigens auch eine KMC e1 EPT aufgezogen. Die vorherige, X8 war meiner Meinung nach nicht so gut.

Wundert mich nicht. Nach ein paar 100 km hatte sich die neue Kette dem Verschleiss des Ritzels angepasst. D.h. neue Kette nach 7000 km hättest du dir sparen sollen ODER wie jetzt geschehen das Ritzel wenden sollen. Die mangelnde "Lebensdauer" der zweiten Kette lag also nicht an mangelnder Pflege.

Verschleisslehre ist nach m. E. bei Rohloff kein Maß. Jetzt einfach runterfahren bis Kette und Ritzen richtig durch sind, das kann durchaus über 10000 werden. Ich bin bei derzeit rund 45000 km bei der zweiten Kette.

... dem stimme ich zu

Das letzte neue Ritzel wurde vor ca. 20000km montiert. Kettenwechsel alle 5000-6000km.
Beim letzten Kettenwechsel sah es noch gut aus und ist auch bei Last leise.
Wenn es Haifischzähne bekommt, wird gewendet.
Die Ritzel davor waren 30000km bzw. 25000km im Einsatz, Wende nach 15000km
Systemgewicht 120-140kg, die letzte Radtour hatte 11000Hm auf 1100km, wird also eher stärker belastet.

Das "Systemgewicht" sehe ich nur bedingt als Verschleißfaktor an. Vielmehr die Kettenzugkraft, welche ein Resultat aus Übersetzung Kurbel/Ritzel sowie dem aufgebrachten Drehmoment ist. Ebenso der Verschmutzung des ganzen, denn der Dreck von der Straße ist maßgeblich für den Verschleiß des Antriebsstrangs am Fahrrad verantwortlich, da dieser die Reibung zwischen Kette/Ritzel eben erhöht und durch die Relativbewegung zwischen diesen beiden Teilen eben zum Abrieb führt. Daher sind auch Vergleiche so schwer, weil die Verschmutzung dermaßen schwer bis gar nicht quantifizierbar ist wie auch der Pflegegrad.
Hinzu kommen die Werkstoffe bzw. deren Härte der beteiligten Teile: Kette und Ritzeln. Hier gilt nun mal, je härter umso langlebiger bei sonst konstanten/gleichartigen Bedingungen. Welche Härte das Rohloff-Ritzel hat, ersinnt sich mir nicht - diese Info hat vermutlich nur der Hersteller selbst und gibt diese nicht preis.
Ziemlich hart und auch langlebig ist dieses Ritzel für eine Rohloff Speedhub, wie ich aus eigener Nutzererfahrung heraus sagen kann. Nach über 5500km am Rennrad/Straßenrad bei Nutzung unter trockenen/sauberen Bedingungen nicht mal richtig "eingefahren" noch.