Spürt man den Schwing\Dämpf- Unterschied zwischen Alu und StahlGABELN?

30 € AUfpresi für Mavics A319 Felgen gegenüber den Rigida Zac 2000- Lohnt sich das -- um wieviel sind die besser.

Und : Autoventile vs. normale (franz.) Ventile mmmmh ?

Wenn das Rad fertig ist ( so in einer Woche müsste ich es haben ) stell ein paar Bilder rein ...

Danke dafür

Die Sclaverandventile (franzoesische) lassen sich durch einen aufschraubbaren Adapter leicht in Autoventile umwandeln, was ganz nuetzlich an Tankstellen ist. Ich finde die franzoesischen praktischer und vielseitiger

Maik.

französische Ventile sollen besser dicht halten als Autoventile, Autoventile sind dafür aber an der Tankstelle ohne Adapter aufpumpbar. Ein absolutes Muß an dem perfekten Rad sind aber Felgenausgleichsgewichte !!! (gibt es für beide Ventilarten).

Stahlgabeln, vor allem weiter geschwungene Konstruktionen, bieten spürbar mehr Federungskomfort als Alu-Gabeln, die zudem häufig eher gerade konstruirt sind. Der Unterschied ist aber eher bei sehr schmalen Reifen von Bedeutung. Oh, ich sehe gerade Du schwankst zwischen fetten und SEHR fetten Reifen. Vergiß die Bedeutung der Unterschiede zwischen Alu und Stahlgabeln Die angepeile Luftfederung stellt ein vielfaches an Federweg zur Verfügung. Nur mit der Dämpfung hapert es ein wenig bei der 60 mm Variante. Der Ritt sollte nur mit leeren Magen gewagt gewerden

mmmh???
Wenn du nun gleich Autoventile nimmst hast du es an Tankstellen noch einfacher
Und vielseitiger? Es kann mehr kaputt gehen, aber ob das besser ist?

Die Französichen Ventile haben mir leider nie Glück gebracht, damals hab ich einmal das olle Gewinde abgebrochen und einmal verbogen dann hab ich mir eine Rundfeile genommen und einen Autoventilschlauch eingesetzt.

Die wenigsten Probleme hatte ich mit den ganz normalen Blitzventilen und da man ohnehin immer die Pumpe dabei hat die zum Ventil passt ist die Ventilwahl wohl Geschmackssache.

Gruß Martin

wo gibt es denn solche adapter? hab da noch nie was davon gehört. ist das praktikabel?

Gruß
Ralf

Ich muss gestehen, dass ich nicht viel Erfahrung mit den Schraderventilen habe. Bei einem Mitreisenden, der ein MTB fuhr hatten wir vor ein paar Jahren allerdings arge Probleme nach einem Platten die Autoventile aufzupumpen, woran das lag, weiss ich nicht. Wie sieht es mit dem Luftablassen bei Autoventilen aus? Ist das Problemlos moeglich? Genauso einfach wie bei Rennventilen (aufschrauben, draufdruecken, fertig)?

Probleme mit den Rennventilen hatte ich noch nie. Ich finde sie einfach praktisch, da man sie sehr leicht bedienen kann -- zumindest gegenueber den alten Dunlops ein echter Fortschritt

Viele Gruesse,
Maik.

bei Globi.


Lies dir bei Globi die Kommentare dazu durch. Rennventil aufschrauben, Adapter draufschrauben, Luftschlauch an der Tanke drauf... hinterher den Adapter wieder abmachen und das Ventil zudrehen. Zumindest in der Theorie, hab es selbst noch nicht ausprobiert, aber so'n ding jetzt immer dabei . Passt in jede Tip-Top-Box.

Viele Gruesse,
Maik

hallo Frank


und wie stellst du es an, um das rad auszuwuchten? das gewicht einfach gegenüber des ventils anbringen? oder hast du eine methode, wie auch kleinere, durch den reifen/schlauch verursachte unwuchten entschärft werden können?

ä gruess - Wilu

Autoventile werden bei Schubkarren bis Flugzeugen benutzt, eben weil sie halten und narrensicher sind. Zum Ablassen kann man entweder auf den Stift drücken, oder man schraubt es raus. Geht ganz einfach mit der großen Staubkappe mir Löseklaue auf der Oberseite, die heute leider nicht mehr Grundbestandteil jedes Schlauches ist. Kostet im Handel jedenfalls etwa 50 Neupf, verkehrtrum aufsetzen und entgegen der Uhr rausschrauben. Einbauen entgegengesetzt. Aufpumpprobleme gibt es, weil die Betroffenen das Prinzip nicht verstehen. Im Gegensatz zu Dunlop öffnet ein Schraderventil nicht durch höheren Innendruck. Vielmehr beinhaltet die Luftpumpe eim Rückschlagventil, das Reifenventil wird durch einen Stift im Inneren des Pumpenadapters geöffnet.
Die Ventilkapen sind hier ganz wichtig, ohne sie gibt es die unerklärlichen Schleichplatten durch eindringene Fremdkörper.

Falk, SchwLAbt

Der einzige Nachteil, den ich bisher bei Autoventilen finden konnte ist die fehlende Möglichkeit der direkten Druckmessung, man muss immer langsam auf die Pumpe drücken und sehen, bei welchem Druck das Ventil öffnet...
Allerdings passen die AV nicht in schmale Felgen, z.B. meine T217 und Rigida Taurus sind zu schmal...

Druckmessung geht doch eigentlich nur mit Autoventilen, entweder mit einer Luftpumpe mit Manometer, an einer Tankstelle oder mit einem Luftprüfer. Aufsetzen, ablesen, fertig. Geht bei Dunlop gar nicht (außer mit den neuen Schwalbeeinsätzen) und bei Frz. Ventilen nicht so einfach.
Schmale Felgen, ja, das hatten wir schon länger. Deswegen ist ja Sclaverand erfunen worden. Ist in meinem Fall aber nicht relevant. Ich sehe die Straßenschäden auch so und brauche kein Schlaglochsuchgerät...

Falk, SchwLAbt

Hallo

Mit den Autoventilen hab ich schon sehr viele Erfahrungen und kann da genauso wie Falk zu guten Ventilkappen raten. Ich hatte durch kleine Sandkörner regelrechte auswaschungen im Dichtungsgummi, nachdem ich aber richtig gute Kappen gefunden hab, aus Metall mit extra Dichtung, ist Ruhe .
Das Aufpumpen geht genauso einfach wie du es bei den Rennventilen beschrieben hast.

Gruß, Martin

Hi,
Ach je, da gibt es zu viele Faktoren. Dicke der Rohre, Gabelvorbiegung etc. Kann man pauschal nicht sagen.
Die Mavics dürften leichter sein. Ob dir das die 30 Ocken mehr wert ist, mußt du selber entscheiden. Die Rigidas find ich ok.
Mal ganz subjektiv: Ich finde die Sclaverand-Ventile mit einer Handpumpe besser zum aufpumpen. Ich hab selten einen Platten neben einer Tanke.
Bei der Standpumpe ist das dann auch wurscht.
Bedenke, daß Sclaverand 6mm durchmesser hat, Auto/ Dunlop 8mm.
Mfg,
Michael

Und deshalb würde ich dir wie immer empfehlen, Felgen mit großen Löchern zu nehmen, dann kannst du nälich ausprobieren welche Ventile dir besser gefallen (falls es Sclavereand-Ventile sind, kommt halt ein Adapter rein) und stehst nicht dumm da, wenn dir der von einem hilfsbereiten Zeitgenossen angebotene Ersatzschlauch ein dickes Ventil hat...

Martina

Darum sind die Sclaverand für Perfektionisten die besseren Ventile, weil sie etwas leichter sind - und auch weniger Luftwiderstand haben, noch dazu ohne Kappen.

ciao Christian

der sich nur noch Sclaverandschläuche kauft, weil seine Felgen teilweise nur diese zulassen, und er bei seiner halbsportlichen Sitzposition jedes Bröckerl weniger Luftwiderstand brauchen kann.

Sowohl bei den französischen, als auch bei den Autoventilen ist in einer brauchbaren Pumpe (an der Tankstelle sowiso) im Pumpenkopf ein Dorn enthalten, der beim Aufsetzen (bei Pumpen häufig erst beim umlegen des Spannhebels) den Stift am/im Ventil nach Unten drückt.. Damit ist das Ventil offen, bis die Pumpe wieder abgenommen wird. Eine Druckmessung ist also kein Problem.

Mit Blitzventilen hatte ich bisher noch keine Probleme. Leider lässt sich jedoch der Reifendruck nicht vernünftig prüfen.
Mit französischen Ventilen hatte ich bisher kaum Probleme (einmal ist eines abgebrochen, einmal hatte ich einen Billigen Adapter um an der Tanke aufzupumpen. Der war dann am Ventil undicht).
Mit Autoventilen hatte ich bisher das Problem, daß bei öfterer Nutzung der Handpumpe die Schläuche direkt um das Ventil herum eingerissen sind (durch die Kippbewegungen beim Pumpen. Die lassen sich nicht 100%ig vermeiden). Das kann man nicht flicken. Mittlerweile gibt es jedoch zumindest von Continental Autoventile, mit Gewinde ausen rum. Da dreht man dann die Sicherungsmutter zur Felge hin. Mit denen habe ich noch keinen Schlauch ruiniert. Nachteil dieser Ventile ist, daß meine SKS Airbase mit diesem komischen Universal Super ich kann alle Ventile Kopf nicht passt - der Stift sitzt zu tief im Ventil (das Problem hab ich mit der Pumpe aber auch beim Auto).

An jedem Auto wird dieser Ventiltyp verwendet, und hält dort ein Reifenleben lang. Die Technik ist bewährt, und störunanfällig. Solange man brav seine Kappen aufschraubt, sehe ich keinerlei Grund diese Ventile nicht zu verwenden.

Die französischen sind auch ziemlich robust, brechen aber durch den dünneren Durchmesser leichter ab.

Übrigens gibt es auch für Autoventile Adapter zum Aufsetzen von normalen Blitzventilpumpen.

Ich selber fahre derzeit gemischt. Hinten Auto, vorne französich. Ich stelle aber auch vorne wieder auf Auto um (hab die grossen Löscher in der Felge). Der einzige Grund Franzosen zu fahren waren die Probleme mit den ausgerissenen Autoventilen. Da es nun auch Schläuche ohne diese Problematik gibt, nutze ich sie auch. Meine Minipumpe kann beide, mein Kompressor im Auto kommt dank Adapter auch mit beiden zurecht.
Unterwegs finde ich es jedoch praktisch, wenn ich nach einer Reifenpanne mit der Luftpumpe auchpumpe, und dann an der nächsten Tankstelle wieder auf 4 Bar auffülle (das schaffe ich mit der kleinen Pumpe nicht).

Letztendlich ist es egal welches Ventil. Dunktionieren tun sie alle, robust sind sie alle, die Pumpe ist dank Adapter udn Universalköpfen nicht (mehr) das Problem.

Vorteil bei Autoventile:

Man kann selbst den grünen Slime anti-platt reindrücken. Dies geht NICHT bei französischen Ventilen. Eigenschaft ist sehr wichtig in z.B New Mexico.

Lucas