Hi zusammen,

bin ja nun schon ne Zeit lang aktiv und möchte nun auch hier mal mein Rad vorstellen. Gerade weil ich eben einen größeren Umbau vorgenommen habe, den ich dank der Hilfe hier im Forum leisten konnte.

Ich hab ein einfaches und recht billiges Crossrad von Checker Pig, dass ich nach und nach aufgerüstet hatte. Hab es damals für 250 gebraucht vom Händler gekauft und außer dem Rahmen sind eigentlich nur noch die Schalthebel und der Alivio-Umwerfer von damals geblieben.

Vollkommen überladen ging damals ne Tour über den Brenner nach Venedig. Gewicht war damals kein Thema für mich:


Schnell habe ich gemerkt, dass ich eher der Purist bin und mir wenig langt. Deswegen habe ich mich fürs Bikepacking interessiert und bin in dieser Manier (erfolgreich) zum Nordkap geradelt. Cora sah in etwa folgendermaßen aus:

Es zeigt nicht ganz das Nordkap-Setup. Am Lenker hing ein etwas kleinerer Packsack, eine Rahmentasche war noch dabei und die die Blümels wurden durch Steckschutzbleche ersetzt.

Den Triatlong-Lenker hatte ich nur für größere Touren montiert, lernte ich aber schnell zu schätzen. Man liegt drauf wie auf der Couch

Reifen waren zuerst Schwalbe Marathons, später Smart Sam und nun Vittoria Randonneur Pro. Da es auch ein Nutzrad ist und ich viel Asphalt fahre, spüre ich den Unterschied deutlich.

Seit einigen Tagen habe ich nun auch den Lenker auf den Salsa Woodchipper umgerüstet. Ich wollte einfach mehr Griffpositionen, auch wenn ich mit dem Sqlab-Lenker sehr zufrieden war. Vielleicht aber hatte ich auch mal wieder Lust zu basteln Auch der Gepäckträger ist wieder dran - in der Stadt und auf kurzen Touren mit der Freundin doch praktischer... Auf Solo-Touren á la Nürnberg-Nordkap kommt er aber wieder ab


Ich bin noch nie vorher ein Rennrad gefahren, da ich vom Mountainbiken komme. Daher war es recht ungewohnt zunächst. Die Schrägen wirken jedoch recht ergonomisch, die Bewährung auf ner Tour steht noch aus.


Ich habe mich für Tektro-Bremshebel für V-Brakes entschieden. So hielt ich Kosten und Aufwand gering und ich kann meine geliebten Avids behalten.


Glücklicherweise konnte ich auch meine gewohnten Rapidfire-Schalthebel behalten. Wegen dem größeren Lenkerdurchmesser musste ich diese aufbiegen, ich bin aber froh, dass alles geklappt hat. Ansonsten hätte ich Lenkerendhebel genommen, die aber nicht so komfortabel zu schalten gewesen wären. Auch bin ich glücklich, dass sie MTB-Hebel nicht schrecklich am Rennlenker aussehen Nur die Kabelführung ist nicht ganz optimal. Wollte aber den Zug nicht lösen und mit der Einstellung der Schaltung noch kämpfen müssen. Da ich vorne einen Packsack draufschnalle, habe ich die Bremszüge hinter den Schalthebel verlegt.


Auch bin ich wieder glücklich, dass Lenker und Sattel farblich wieder zusammenpassen!

interessante Evolution deines Rades. Das Lenkerband sieht auch echt klasse aus zu dem Rahmen. Wie fährt es sich so mit dem Lenker. Du kannst ja quasi nicht in der gleichen Position schalten und bremsen, stört dich das nicht? Ich glaub für mich als Vielschalter wäre das schwierig.

Für den Stadtverkehr tatsächlich etwas gewöhnungsbedürftig. Aber dann hätte ich erst garnicht auf den Rennlenker umrüsten dürfen und mit Lenkerendhebel wäre es noch umständlicher. Auf langen Touren schaltet man ja dafür umso weniger.

Könntest du bitte mal ein Detail von den aufgebogenen Schalthebeln posten? Hast du dann nachgefeilt, theoretisch dürften doch dann auch die Schrauben nicht mehr passen?

Farblich ist ja alles wunderbar abgestimmt Ansonsten finde ich den Woodchipper für ein Straßenrad etwas übertrieben und unhandlich. Ich hab ihn am MTB dran.

.. finde ich auch.
Ich habe mich so für den Salsa Cowbell 2 entschieden. Hier sind die Enden auch nach aussen gebogen, allerdings nicht so extrem wie beim Woodchipper, nur ca. 12° Ausbiegung der Drops.

Ich sollte vielleicht klarstellen, dass es sich nicht um ein Stadtrad handelt. Es soll primär tourentauglich sein, daher der Lenker. Nur fahre ich es halt auch in der Stadt.

Und das herumbaumelnde Ding unterm Sattel baumelt nicht. Ebensowenig wie ein Gepäckträger nur 300 g wiegt. Aber darüber will ich nun echt nich diskutieren.

Was die Ausbiegung angeht, so könnte die nach meinem Geschmack sogar ruhig ein paar Grad mehr sein

Das "Ding" will bei mir nicht laden und ohne eure Gepäckträgergewichtsdiskussion nochmals angeschaut zu haben: Der Tubus Airy wiegt nackt 233g, die Anbauteile "out of the box" 120g (Herstellerangaben). Ich gehe mal davon aus, dass man den mit Titanschrauben, etc. auf 300g tunen kann.

Hier gibt's das "Ding". Wohl mit die beste der derzeit erhältlichen Satteltaschen und wiegt glaube ich schon weniger als ein Back Roller, geschweige denn wenn der Heckträger noch dazu kommt.

Ich kann nur sagen: Sehr schöne Fuhre Und an die Bitte nach Details zum Aufbiegen der Schalthebel schließe ich mich auch an

Ich hab nicht die teure amerikanische Version, sondern die mindestens ebenso gute aber nur einen Bruchteil so teure polnische Version. Hab im Link oben wohl das www vergessen, also klicke man hier.

Und zum Aufbiegen des Schalthebels gibts eigentlich nicht viel zu sagen. Hab ne Spitzzange genommen und damit behutsam die Schelle aufgebogen. Innen dann mit Lagerfett bissl eingeschmiert, damit ich beim Drüberziehen den Lenker nicht verkratze. Letztlich brauchte ich nur noch ne längere Schraube, die nun etwas schief im Gewinde steckt. Aber Hauptsache es hält...

Interessanter Werdegang.
Kannst du mit dem neuen Lenker die Lenkertasche noch montieren?

Nach dem ich diesen Faden lange nur mitgelesen habe, ist es auch mal an der Zeit ein Fahrrad von mir zu zeigen. Das Rad habe ich mir vor etwa 9 Jahren gekauft. Viele Teile habe ich mitterweile ausgetauscht, sodass vom Original nicht mehr so viel übrig ist. Aber das ergeht wohl vielen viel genutzten Rädern so. Mit dem Rad erledige ich meine Alltagsfahrten (da ich jetzt Student bin, nur noch in der alten Heimat) und viele meiner Reisen. So hat mich das Rad schon durch ca. 16 europäische Länder getragen.

Die technische Ausstattung: Alurahmen, von dem ich den Hersteller nicht weiß; eine Stahlgabel, die ich eingebaut habe, nachdem die originale Federgabel an dem Bügel über dem Reifen gebrochen ist; 2x8 Shimanoschaltung, Alivio etc.; ein Racktime-Gepäckträger, nachdem der alte gebrochen ist; B&M Beleuchtung, No-name Sattelstütze, Lenker, Vorbau; selbst eingespeichte Laufräder: Naben von Shimano, DT-Swiss-Speichen, Rigida X-Plorer bzw Ambrosio Keba Felge; Schwalbe Reifen (auf dem Foto vorne noch Michelin).

Jedenfalls fährt es sich für mich sehr gut. Und im nächsten Frühling ist 10. Geburtstag.

Womit wieder bewiesen ist, dass man auch mit einfachen Rädern Radreisen machen kann ...

Ein funktionelles Rad ohne viel Schnickschnack. Zu meiner Studentenzeit habe ich auch mit einfachen Rädern (allerdings damals eher ein Randonneur) recht weite Touren gemacht und hatte viel Spaß dabei. Diesen Spaß wünsche ich Dir auch.

Zuerst habe ich gedacht, dass auf dem Bild eine Federgabel zu erkennen ist. Das scheinen aber lediglich zwei Kabelbinder zu sein.

Hallo,

nachdem ich die letzte Zeit auf einem 14,4kg Trekkingrad unterwegs war (und immer noch gerne bin) aber feststellte, dass ich häufig gerne zügiger unterwegs wäre, habe ich mir jetzt etwas leichteres und schnelleres zusammengestellt.

Es sollte ein schnelles Rad mit Alu-Rahmen und gemäßigter Rennrad Geometrie (sogenannte "Eddy Merckx" Geometrie ) werden, das bis max. 11kg wiegt und dabei voll alltagstauglich sein musste. Ich habe mir zu jedem Einzelteil ziemlich lange Gedanken gemacht, am Ende ist es - für meine Zwecke - ziemlich ideal (aber nicht ganz billig) geworden.


Rahmen: Das Rad basiert auf einem Rose Cyclocross Rahmen. Der Rahmen ist von der Stange, passt in seiner Geometrie aber bis auf den Zentimeter genau dem, wonach ich gesucht habe - vor allem ist er 64cm hoch. Die Geometrie habe ich mit einem befreundeten Fahrradhändler ermittelt (der selbst kein Rad für mich im Programm hatte) und durch die Website "Compeititive Cyclist" schließlich in Rahmendaten umgesetzt. Der Rahmen hat Aufnahmen für Schutzbleche und Gepäckträger, was mir wichtig war, weil ich in der Stadt immer mit Licht fahre und auch im Alltag fast immer eine leichte Ortlieb Tasche dabei habe.

Bremsen: Nach den Regenerfahrungen mit meiner Magura HS33 wollte ich auf jeden Fall Scheibenbremsen, am Besten hydraulisch. Seit Sommer gibt es die von Shimano auch für Rennradlenker. Die Bremse lässt sich fein dosieren, mit 2 Fingern kräftig daran gezogen wird sie zum Wurfanker.

Licht: Für mich essenziell, in der Stadt auch am Tag. Weil der Dynamo meist an ist (außer auf Touren) habe ich den Son delux wieder genommen, wie schon am andern Rad (der Alte ließ sich nicht wiederverwerten, da keine Disk Version). Vorne habe ich mir den Luxos U gegönnt, der nicht enttäuscht. Hinten hatte ich von B+M das Toplight Vie brake, das nach 300km hinüber war und durch das normale Toplight Brake plus ersetzt wurde.

Gepäckträger : Auf meinen Touren übernachte ich AirBNB oder in Pension und hatte noch nie mehr als 12kg dabei, häufig nur 7kg. Daher habe ich den Tubus fly genommen.

Schaltung: Ein dreifach Kettenblatt brauche ich eigentlich nicht, weil ich selten extreme Steigungen fahre (wo auch in Berlin). Ein 50er Blatt brauche ich aber auch nicht, weil ich über 40kmh aufhöre mitzureden. Daher habe ich eine Cross-Kombination 36-46 genommen, die perfekt für meine Zwecke passt. Hinten habe ich elf Ritze von 11-34. Nächstes mal würde ich das etwas feiner stufen, die 34 brauche ich sehr selten. Ansonsten läuft die Ultegra bislang butterweich hoch und runter, wollte aber schon zweimal nachgestellt werden.

Lenker und Cockpit Ein Ritchie Ergo Lenker wurde es und das Navi ist das Garmin Oregon, das treu seinen Dienst macht:


Sattelstütze und Sattel: Für mich ist Dämpfung wichtig, weil ich in Berlin viele Kopfsteinpflaster Straßen mitnehmen muss oder Umwege fahren muss. Daher musste etwas federndes her. Die Thudbuster ST funktioniert zwar super an meinem alten Rad, es sollte aber etwas leichteres sein. Die Wahl fiel auf die Ergon CF3 Carbon- dekadent aber gut und dabei unglaublich leicht. Sattel war für mich ein "No_brainer", die SQlab Sättel passen mir schon lange gut, daher wurde es der 611 active.

Laufräder und Reifen Die Standard Rose Laufräder habe ich draufgelassen, sie schienen mir als Cyclocross Laufräder stabil genug für meine Zwecke und leicht genug. Reifen war Marathon Supreme drauf. Nachdem ich 2 Platten in 300km hatte, kamen die beide runter und stattdessen der Marathon Racer drauf.

Nach bislang 1.000 km seit Anfang Oktober passt mir das Rad sehr gut. Es wurde mit 11,3kg zwar etwas schwerer als erhofft. Ich kann damit aber dennoch gut 100-150km am Tag bei relativ flachem Gelände fahren, ohne mich zu verausgaben. Für die Stadt ist es nur bedingt geeignet - ich fahre damit nämlich ständig deutlich zu schnell...

So, hoffe dass ich mit den Bildern alles richtig gemacht habe, falls nicht bitte ich um Nachsicht, korrigiere natürlich umgehend.

Alex

Hallo Alex,
wirklich tolles Rad, mit allem was man für den täglichen Einsatz braucht.
Worauf beziehen sich denn die 11,3kg, will sagen was war denn alles am Rad beim Wiegen?
Für ein Rad mit Schutzblechen, Tourenreifen, Nabendynamo, Beleuchtung, hydr. Scheibenbremsen...... ist das Gewicht ja sensationell.
Viele Grüße
Armin

Wirklich? Freut mich zu hören. Ich hatte auf unter 11 gehofft. Bei den 11,3 war alles dran, was auch auf dem Foto zu sehen ist, außer Satteltaschen natürlich, das Navi und die Trinkflaschen.

Subjektiv wirkt es für die Meisten beim Hochheben noch leichter, weil es mit dem 64cm Rahmen so groß ist und man unbewusst viel mehr Gewicht in der Hand erwartet.

Man spürt die 3kg Unterschied zum Trekkingrad beim Beschleunigen ganz schön deutlich. Hätte ich mir nicht in dem Maße vorgestellt, aber genau das macht natürlich den Spaß aus.

Alex

Schönes Rad !



Welche Kassette ist das denn ? Selbst zusammengestellt ? Weil Ultegra 11fach sehe ich nur 11-32.
Nenn doch mal die Komponenten der Schaltung. Danke

Worauf bezieht sich das eigentlich? Denn wenn ich mir denn Mann ansehe, so oder so sieht das nach dem genauen Gegenteil von gemäßigt aus.
Ansonsten schönes Rad und Gruß aus Berlin.

Die Website unterscheidet zwischen drei Stilen, "Competitive" (super kleiner Rahmen, mega Sattelüberhöhung), "French Fit" (sehr langer und großer Rahmen) und dem Kompromiß "Eddy" dazwischen, der zufälligerweise auch meiner subjektiv am besten passenden Rahmengröße entspricht, wobei ich etwas mehr Sattelüberhöhung fahre.

Wichtig: Das ist alles keine Wissenschaft, sondern lediglich etwas, an dem man sich orientieren kann oder auch nicht. Letztendlich muss man es dann fahren und ausprobieren, das ist wertvoller als alle Theorie. Ich bin den Rahmen probegefahren, als ich zufällig mal in der Nähe von Rose in Bocholt wäre. Sonst hätte ich ihn nur mit einem unguten Gefühl gekauft.

Hier die Beschreibung von der Rahmenmaß-Berechnungsseite :

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