Wie, ist mir ein Rätsel. Sogar die billigsten Beläge haben bei mir immer ein paar tausend Kilometer gehalten. (Ausnahme: Abfahrten im Tiefschnee. Da halten V-Brake-Beläge extrem kurz.) Und so miese Felgen gehören auf gar kein Rad sondern in die Tonne.

Die Sache wird auch nicht besser, wenn ich meine sehr negativen Erfahrungen mit Scheibenbremsen aufzähle. Einzelfälle sagen nicht viel über die große Menge aus. Ich habe am Fuß des Großglockners nicht die Massen von Radfahrern gesehen, die entweder neue Bremsbeläge ans Rad gefummelt oder zischend die glühenden Sohlen im Bach gekühlt haben.

lg!
georg

War das jetzt ne Antwort, oder ne Ergänzung, dass iassu diese beiden wichtigen Zitate noch vergessen hat aufzunehmen?

Wie, ist mir ein Rätsel. Sogar die billigsten Beläge haben bei mir immer ein paar tausend Kilometer gehalten. (Ausnahme: Abfahrten im Tiefschnee. Da halten V-Brake-Beläge extrem kurz.) Und so miese Felgen gehören auf gar kein Rad sondern in die Tonne.
[/zitat]
Ich hab das auch schon geschafft. An der Felge lags nicht. Aber Billo-V-Brems-Beläge aus dem Pfennigpfeiffer waren bei mir nach exakt einer 1500hm-Abfahrt von der Großen Scheidegg durch.
Ich erkläre es mir so, dass die Felge ordentlich heiß geworden ist und sie dann den Belag quasi "weggeschmolzen" hat (bzw. das Gummi halt so weich wurde, dass es sich abradiert hat).

Lieber Iassu


hiermit möchte ich Dich fuer den

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nominieren!


PS:
Werde bald mit meinem Faltreiserrad mit HydroSTis eine Probetour im Jura machen - danach gibts dann hier vielleicht nochne zweite Scheibenbremsmissionarin

An einem Tag habe ich den Alpen geschafft:Großer und kleiner St Bernhard, Pisswetter und eine Baustelle mit aufgerissenen Asphalt

Auch beim MTB wenn man den Winter durchfährt ist der Verschleiß extrem, deswegen bin da schon 2001 auf hydraulische Scheibenbremsen umgestiegen

Deswegen fahre ich im Dreck Disk.
Wobei dort organische Beläge auch schnell runter sind. Härtere Beläge neigen hingegen oft zum Quietschen und beim leichten Anbremsen eher zum Rubbeln. Ist halt ein Systemfehler bei Disk. Die Beläge müssen halt bestimmtes Spiel im Sattel haben, was das Rubbeln begünstigt. Das ist ähnlich wie bei einer V-Brake, wo die Gelenke stark ausgeschlagen sind.

Und wie ich bereits berichtete hab ich noch ein Dreckrad mit Mini-V. Das schlug sich in einer CX/MTB Veranstaltung des Team Radmarathon Greifswald besser als viele Diskbremsen. Der feine Sand hat sich bei der Modderausfahrt in viele Diskbremsen festgesetzt und erzeugte jeder Pfützendurchfahrt noch für etliche Kilometer grauenhafte Geräusche.

Auch stelle ich immer wieder in den Bergen fest, dass das ruhigere Anbremsen mit Felgenbremsen mir mehr zusagt als das leichte Gerubbel von Diskbremsen.

Die Diskussion ist eigentlich sinnlos da ich deine Erfahrungen nicht teile

Das "Geruppel" ist typisch für einen sich wegen thermischer Ausdehnung verziehenden Reibring. Hast du mal schwimmende Bremsscheiben probiert? Die sollen bauartbedingt dieses Problem nicht haben.

Welche, am besten CL, Scheibe kannst du empfehlen?

Also für die Champignons League würde ich nur die besten Scheibenbremsen empfehlen....

Nur das Beste vom Besten

Ich persönlich hab solche Scheiben nur aus Fernost eingesetzt (in dieser Art), und an Centerlock nur mit Adapter.
Ich meine aber, dass es u.a. auch von Magura solche Scheiben gibt, auch mit Centerlock, klick.
Bei Hope und Shimano hab ich dergleichen gerade auch gesehen, aber ebenso keine Praxiserfahrung damit.

Köstliche Übersetzung in der Beschreibung

Die Hope hat mich mal, aber das wird dem Nordisch nicht So gefallen.

Nach starker Erwärmung haben die beim abkühlen immer geknackt.

Das ist halt pure Physik. Die einteiligen Scheiben verwinden sich bei Erwärmung, die mehrteiligen dehnen sich und setzen sich danach und das kann sich natürlich akustisch bemerkbar machen. Ist außerdem so, dass die schwimmend gelagerten Scheiben eher zum "Singen" neigen können, weil die Scheibe halt nicht so 100% präzise definiert wie bei einer einteiligen Scheibe sitzt.

Das ist mir schon klar, hat mich auch nicht gestört

Andreas ist halt extrem sensibel, den wird es bestimmt stören

Nicht nur Andreas. Mich stört ebenfalls jedes Geräusch, wenn ich in aller Seelenruhe irgendwo entlang radle. Das können surrende Reifen von Mitfahrern oder deren ätzend lauten Freiläufe für sehr teuer Geld sein. Selbst Bosch Motoren sind ätzend laut. Wenn dazu dann quietschende Bremsen kommen, dann ist der Tag doch gelaufen.

Ich finde solche technisch bedingten Geräusche wie surrende Reifen und hörbare Freiläufe schön (Das Rad mit der Chris King Nabe lasse ich manchmal einfach laufen weil ich das Geräusch so geil finde)

Bin damit auch nicht alleine

Im Automobil Bereich gibt es sogar extra Sounddesigner die für einen angenehmen Motorsound sorgen.

Kommt drauf an, der Freilauf der Rohloff finde ich okay von der Lautstärke, mehr möchte ich nicht. Mit dem mahlen kann ich auch leben. Quietschende Scheibenbremsen sind für mich insofern okay, weil die schnell trocken gebremst sind. Was mich aber massiv stört, sind Scheiben mit einem Schlag, die bei geringer Geschwindigkeit zu singen anfangen.

Surrende Reifen sind okay, weil die leider nicht zu vermeiden sind, solange man keine Slicks fahren will und offroad dadurch weniger Haftung hat.




Wenn Du mal wie ich am Rothebühlplatz in Stuttgart gewohnt hättest, würdest Du diese Sounddesigner auch bei Begegnung erschießen wollen. Ich genoß es nichts, von einem minderbemittelten AMG/Ferrari/Lamboghini Fahrer nachts aus dem Schlaf gerissen zu werden.

Danke, die Magura finde ich interessant.

Hinweis für alle, die auch eine SRAM-Mullet-Schaltung (vorne Schremshebel, hinten MTB-Schaltwerk) erwägen: laut der Seite "All About SRAM AXS Batteries" reicht eine Batterieladung bei Road-Schaltwerken 60 Stunden, bei MTB-Schaltwerken nur 25 Stunden.

Man erkauft sich bei einer SRAM-AXS-Mullet-Schaltung also Spreizung durch Akkulaufzeit. Durch gleichzeitigen Wechsel auf 1x12 fällt auch noch die Umwerferbatterie weg, die man meistens mit der Schaltwerksbatterie tauschen kann, wenn letztere leer ist, um noch ein bisschen weiterzukommen.

Das sind alles lösbare Probleme. Nur sollte man im Hinterkopf behalten, dass man dann vielleicht ein besseres Batteriemanagement braucht.

Muss mal morgen früh schauen wieviel Saft noch im Akku ist. Die 25 Stunden sind schon durch. Das Rad stand jetzt auch vier Tage in der Kälte draußen

Das mit den 25 Stunden kann ich nicht bestätigen

So sieht es bei mir nach gut 30 Stunden Fahrt aus
[bild]https://fstatic1.mtb-news.de/v3/27/2720/...3a60-medium.png[/b




Da dürfte locker noch 60 Stunden möglich sein

Spannende These, das mit der Spreizung. Ich würde eher mal postulieren, dass die geringere Standzeit bei der MTB-Schaltung auf typischerweise mehr Schaltvorgänge pro km (zumindest im durchschnittlichen Wettkampfeinsatz) zurückgeführt wird.

Technisch lösbar mag das alles sein, im Kern widerstrebt mir einfach der Gedanke das Rad absehbar nicht mehrere hundert km am Stück ohne Zusatzeingriff nutzen zu können, weil vorher der Akku runter sein wird. Und dann sind da gar noch vier Akkus drin, was die Ausfallchancen noch mal gut erhöht.
Für mich macht das den Charm eines Rades aus. Ich setz mich drauf und kann es mit eigener Muskelkraft unbegrenzt weit bewegen. Da will ich dann keinen limitierenden Energieträger an Bord haben. Nicht bei der Schaltung, nicht beim Licht und schon gar nicht beim Antrieb.

Na ja, Treibstoff und vor allem Wasser für den Antrieb machen auf Radreise einen Großteil der Nutzlast aus. Wie bei einer Dampflok
Außerdem ist der Antrieb eines Fahrrads äußerst kompliziert (nicht nur mechanisch), man könnte sagen völlig over-engineered, teuer im Unterhalt, verschleißträchtig und im Falle eines Defekts aufwändig und schwierig zu reparieren. Ein Alptraum... Allerdings einfach und modular austauschbar...

Wasser ist einfach zu besorgen.

Energie für den Körper gibt es hochkomprimiert und viel muss beim Fahren in den unteren Pulszonen nicht mit(zu)geführt werden, da der überwiegende Teil der Energie dem Körperfett gezogen wird.

Nicht so ganz: Auch wenn bei mäßiger, langer Belastung der Körper die Fettverbrennung hochfährt, geht die Kohlehydratverbrennung nicht auf Null (sie bleibt bei 20%-30%). Wenn man es schafft, die Zuckervorräte vollständig zu verbrennen, kommt etwas sehr unschönes: Der Hungerast. Dagegen hilft, neben dem Wasser, immer etwas Kohlehydrate "nachzulegen".