Dann liegt es an Avid.

Bei Shimano und Derivaten gleicher Standards ist es kein Thema. Habe schon Reisen mit teilabgebremsten Belägen angetreten und dann nach knapp 2000 km neue Koolstop eingeschoben. Ist wirklich sehr einfach.

Hat man außerdem eine hohe Bremsflanke wie bei der Sputnik oder Big Bull, braucht man noch nicht einmal die Bremsschuhe neu ausrichten.

Fand das sehr praktisch.

Ich habe Shimano XT V-Brake. Dort passen sowohl die Shimano als auch die KoolStop Beläge wunderbar rein.

Sehe ich wie Nordisch. Bei Hydro SBs wirds unterwegs unangenehmer, wenn mal was kaputtgeht. Zurechtpfuschen geht schlechter, (passende!) Ersatzteile sind in Trikontlaendern schlechter zu bekommen.

Ergo: sicher nicht neukaufen.

ich finde ja, dass diese Cartridge-Systeme Augenwischerei sind - wenn man mal von einem mikroskopisch kleinen Müllvermeidungsvorteil absieht.

Wesentlich billiger als mit komplett neuen Bremskörpern kommt man da auch nicht. Dass das Auswechseln wegen bereits voreingestellter Winkel schneller vonstatten geht ist blanke Theorie - ich brauchte dazu meist Hammer und Schraubstock, da hatte sichs dann mit ideal voreingestellten Bremswinkeln. Und dann konkurrieren auch noch die Cartridge-Systeme z.T. sogar aus gleichem Hause miteinander und glänzen mit Inkompatibilität.

Komplette Bremskörper hingegen kriegt man ziemlich überall, erfordern kein Spezialsystem und lassen sich auch unterwegs mit Standardwerkzeug wechseln.

Mikroskopisch?

Hab etliche Non-Cartridge Bremsschuhe im Radladen gewechselt. Fand es nicht unwesentlich, was man dort Alles entsorgen muss.

Außerdem ist es aufwendiger komplett den Bremsschuh mit all seinen Scheibchen auszutauschen.

Bei Cartridge: Splint oder Fixierschraube (teils) raus, den Belag ggf. mit Hilfe eines Kunststoffreifenhebers rausdrücken, neuer Belag rein, Splint oder Fixierschraube rein.

Wo es nicht ging, bei Campa Mini-V-Brakes. Hab dann andere Cartridge-Bremsschuhe verbaut.

In besseren Autos gibt es Anzeigen für die Kühlwassertemperatur. Da wir beim Fahrrad derzeit ja in einer gewissen Aufrüstungsbewegung sind (was nebenbei bedeutet, in anderen bereichen abzurüsten), wäre es doch ein nettes Gimmick, die Temperaturen der Scheiben zu erfassen und anzuzeigen, ggf mit Errechnen der Restverzögerungsfähigkeit iVbd mit dem gewollten weiteren Streckenverlauf. Nach dem Motto: für die letzten 500 Tiefenmeter dieses Passes solltest du zwischenzeitlich eine Pause einlegen.

Ohje, sags nicht zu laut, dann kommt das wirklich!

Noe.
Meine Aussage betraff nicht die physikalischen Details - sondern, dass Felgenbremsen an Reiserädern auch bei sehr kurvigen, langen Abfahrten mit Gebaeck nicht an ihre Grenzen kommen. Scheiben etwas häufiger (eben wg. Fading).

Und deine Bemerkung mit den 406ern ist - bei den REAL hier im Forum (an REISERÄDERN) existierenden Felgenabmessungen irrelevant - zumindest auf dem Forumsstreffen gibt es fast ausschliesslich 559 und grösser!

Der Allgemeinplatz, dass SB und FB jeweils Vor und Nachteile haben, steht ja eh fest.
Ich zB. liebe an meinen neuen Hydrodisks am Faltreiserad die niedrigen Bedienkräfte ...

Aber wie gesagt, alles OT

Genau das ist das Problem in der Praxis - der Splint will nicht rein, weil die Rille im Bremsgummi offenbar nicht immer exakt gleich ist bzw. man den Bremsbelag mal fester reindrücken muss als üblich. Alleine gleichzeitig den Bremsgummi fest andrücken und auch noch den Splint reinpfriemeln ist eben nicht mehr einfach, schon gar nicht unter Reisebedingungen, wenn eine komlette Werkstatt fern ist. Wenn eine Werkstattprofi unter seinen Laborbedingungen sagt, das ist alles einfach, bin ich grundsätzlich ziemlich skeptisch, weil realitätsfern. Auf Reise habe ich nur Minimalwerkzeug, es ist schweißtreibend heiß oder bitterkalt windig und schon bald dunkel und der Hunger ruft ...

Ich kann die Probleme nicht nachvollziehen.

Man wechselt doch keinen Bremsbelag irgendwo panisch im Regen, weil auf einmal Metall auf Metall reibt.

Das mache ich mit etwas Voraussicht in aller Ruhe bei schönem Wetter. Falls da ein Splint hakelt, geht die Welt nicht unter. Im Idealfall hat man ziemlich gut passende Einschubbeläge im Gepäck. Zumindest ich hatte das. Dann ist es ein Kinderspiel, verglichen mit dem Belagswechsel bei einer hydraulischen Scheibenbremse oder mit Komplettaustausch von Bremsklötzen.

Wenn man es ganz einfach haben will, verwendet man Cyclocrossbremsschuhe, also Rennbremsschuhe mit dem passenden Montagematerial für V-Brakes. Schraube ein Mü heraus. Bremsbelag geht noch leichter heraus und hinein. Schraube wieder rein. Nebenbei verbessert sich der Druckpunkt und die Modulation.

Überhaupt, man ist doch auf Reise und nicht auf der Flucht. Meine Zufallsreisebekanntschaft hat sich übers Wochenende gar einen neuen Gepäckträger auf den Campingplatz schicken lassen.

Ich musste mir zwei Zelte auf einer Reise besorgen, weil die dünnen sub 9 mm Alustangen von Wechsel aus dem Nichts brachen und die gleichen dünnen Alustangen von Vangoo Risse bekamen, trotz sorgfältigster Behandlung.
Beim versagenden Wechsel Zelt hatte ich das Glück neben einer Jugendherberge zu zelten und Indoor wechseln zu können. Dann musste ich aber am nächsten Tag von der nördlichsten Shetland Insel nach Lerwick, nahm die Fähre nach Aberdeen, fand dort zu Glück einen Laden der am WE Zelte verkaufte.

Ich musste mal nach zwei Alpenpässen im Regen wechseln. Da es am nächsten Tag über den nächsten ging war es doch recht dringend

Klingt selten. Und macht mit anderen Bremsbelägen mehr Aufwand.

Klingt auch so, als war genug Zeit einen trockenen Unterstand zu finden.

Bei den einen halten die Ketten nicht und andere Schmiergeln schneller ihre Bremsbeläge und die dazu gehörenden Felgen runter

Auf Reise halten meine Ketten. Eine Campa C9 Kette auf Verdacht nach 1700 km getauscht. Eine HG93 aufgezogen und die letzten 2000 km gefahren.

Zuhause beide Ketten
gelehrt. Caliber2 fand auf der A Seite bei beiden Ketten kaum Halt, sprich kein Verschleiß. Die Reise führte durch die Niederlande über die britischen Insel bis zum nördlichsten Punkt der Shetland Inseln und zurück. Anstiege bis ca. 25%. Bin neulich einen Anstieg virtuell auf Fulgaz nachgefahren. Der Smarttrainer scheiterte bei der Simulation.

Schrieb dir mehrfach, dass der hohe Kettenverschleiß in der Heimat dem Ostseesand geschuldet ist. Das ist feingemahlenes hartes Material der Skanden, härter als Stahl.
Entsprechend komme ich hier teils zu anderen Ergebnissen in Kettenverschleißtests.

Aber wir werden ja alle nicht jünger und damit vergesslicher. Insofern keine Ursache.

Fiktive Unterhaltung zweier fiktiver Fahrradsachverständiginnen bzw -er:

S: Mein neues Reiserad hat jetzt keinerlei komplizierte Bedienungselemente mehr. Es gibt nur noch ein zentrales Steuerelement für Bremsen, Fahren, Schalten, Lenken, Klingeln.

N: das klappt nur, weil du ein Leichtgewicht bist. Hier im Norden ist der Gegenwind zu stark, da hört man das elektronische Klingeln nicht.

S: Mein jüngster Neffe (7 Monate) hat seit jeher Schwierigkeiten mit der Schaltlogik. Zusammen mit den Pampers habe ich dort jetzt den Umwerfer eliminiert und sofort klappt das mit den Rundenzeiten im Kinderzimmer.

N: Das würde mit V-Bremsen ebenfalls gegangen sein!

S: Neulich am Steilhang im Wald: Einem Kollegen springt sein Energieriegel aus der Trikottasche, weil er bei einer Bodenwelle den Cartridgesplint verloren hat.

N: Das liegt an den Reifen. Die Conti Machallesplatt haben bei Temperaturen unterhalb 13,7° Haftungsprobleme in Rechtskurven. Bei 27,5" lieber SchwalbeGoOn nehmen.

S: Sram hat einfach die bessere Ergonomie bei den Schutzblechen. Seit ich die frEssDieEyes von Shimano nicht mehr habe, komme ich viel leichter über die Zebrastreifen.

N: Tststs - wir werden alle älter. Ich habe heute schon Angst, daß mir einmal der Ostseesand ins Koordinationszentrum des Gehirns geraten wird.

S: Selber schuld. Ich nehme nur noch Felgen aus MeissnerPorzellanTitanDioxyd. Die haben eine natürliche Antivergessrille.

N: Ich bin neulich im Kaukasus eine 71%-Rampe hochgefahren. Wenn ich dabei hinten nicht mit der Rücktrittbremse abgesichert hätte, wäre ich rückwärts wieder runtergerollt. Aber sowas kannst du dir als Leichtgewicht natürlich nicht vorstellen.

S: Ich bin jetzt eh aus der Diskussion raus.

N: Vielleicht hilft es dir, mal den Sattel um 3,01 mm niedriger zu stellen, dann hättest du mehr Bodenhaftung.

S: Schaltwerke braucht kein Mensch!

N: Bleib bitte beim Thema!

S: Probiers doch einfach erstmal aus, bevor du hier missionierst!

M: wir machen den Faden hier jetzt mal dicht bis ihr euch bei der nächsten Ausfahrt wieder eingekriegt habt.

Siehst und hier geht es eben viel rauf und runter und die Alpen sind auch nicht weit weg.

Da kommt es durchaus vor das man V-Brake Beläge an einem Tag runter hobeln kann. und eine bebremste Felge nach 12 000 km schon durch ist.

Herrlich!

Du hast einfach recht!

lg!
georg,
der hauptsächliche V-Brake Benützer, der beim Liegetandem auf die Scheibenbremsgabel wartet.....