Gibt es (noch?) Nutzer, die ein "Navi" (z.B. ältere/kleinere ETrex) als reine Trackanzeige (kein Routing, kein Navigieren, ...) für lange Radreisen benutzen? Also etwa so:
- Navi am Lenker mit Track ohne unterlegte Karte. Laufzeit bei der Geräteklasse ein/zwei Tage ohne Ableseprobleme. Fahren primär nach Landschaft/Strecke.
- (Wenige) großräumige Papierkarten und/oder Smartphone mit z.B. Locus, aber nicht in Betrieb und nicht am Lenker.
- Reise in (z.B.) Wochen-Tracks zerlegt auf USB-Stick (2 Folgestücke müssen auf das Navi passen). Unterwegs von irgendeinem PC (ohne BaseCamp u.ä.) nachschieben.

Hallo,

ich fürchte, ich verstehe dein Problem nicht ganz. Was spricht dagegen, ein ganz normales einfaches Navi zu verwenden? Du musst dich ja nicht routen lassen, wenn du das nicht willst.

Hans

Sowas hatte ich mal bei einer kommerziellen Rennradtourwoche. Die sind pleite gegangen aber wohl nicht deshalb. Waren übrigens erste etrexe.

Jetzt ist zwar mein 60er nicht mehr einsatzfähig, so dass ich mich mit dem Handy behelfe, aber auch da hatte ich Touren vorgeplant und bin vorwiegend dem Track nachgefahren - aber mit unterlegter Karte.
Ich orientiere mich eh mehr an der Karte, mir reicht da die Positionsangabe, Routing erfolgt im Kopf. Ich habe ein gutes Kartengedächtnis, wenn ich mir merke wo ich wie weg muss, erkenne ich das fast immer auf Anhieb auf der mitlaufenden Karte. Deshalb habe ich das 60er seit anderthalb Jahren nicht ersetzt, Schmerzgrenze nicht überschritten.

Bei den Transalps habe ich gerne eine 200k Papierkarte dabei, die beidseitig bedruckte ADAC Jahresgabe 71 vom Papa, mit hervorragendem Kartenbild (Mair) und selbst vielen Wanderpässen (zB Birnlücke), reicht bis ins obere Trentino, praktisch wenn man mal wegen Unwetter umplanen muss. Die nach unten anschließende neue Ergänzungskarte ist viel klobiger.
Ansonsten nehme ich sowohl Übersichts- als auch Topokarten in Form gekippter Elektronen mit.

ciao, Christian

Vielleicht Mißverständnis. Ein fehlendes Routing/Navigieren ist nicht das Problem, auch nicht ein solches abzuschalten. Die Frage war mehr, ob diese Art der Nutzung bei langen Radreisen (noch?) üblich ist. Hintergrund ist: Smartphone wird/soll nicht als Navi-Ersatz genutzt werden. Ladeelektronik, Powerpacks etc. nicht vorhanden. Neubeschaffung von Navi mit großen Display und Karten steht nicht an. Älteres, zuverlässiges ETrex10 ist aber vorhanden.

.... ja, glaube, Deine Beschreibung trifft das gut. Bei - auch - längeren Fahrten z.B. in den Alpen funktioniert das. Bei längeren (Fern-)Reisen über größere Distanzen und viele Länder ist mir nicht ganz klar.

Üblich sicher nicht, aber möglich.

Ich kenne jemanden, der sogar konsequent nur Wegpunkte setzt und nach Peilung fährt. Ihm reicht es zu wissen, in welcher Richtung das Ziel liegt. Der Kollege wandert auch viel und handhabt das dort genau so. Das letzte Mal hab ich ihn vor ca. 3 Jahren so reisen sehen, keine Ahnung, ob er inzwischen aufgerüstet hat. Er könnte, wenn er wollte, denke ich.
So wie du es beschreibst, bin ich jahrelang mit nem Garmin Geko 101 rumgefahren. Aber dann kamen die OSM-Karten und die Schnittstelle gab den Geist auf, eins kam zum anderen...
Die Methode funktioniert als Minimalvariante immer noch. Da man aber für vergleichsweise wenig Extra deutlich mehr Komfort bekommt, schätze ich den Kreis der Leute, die so unterwegs sind, als überschaubar ein.

Sprich, deine eigentliche Frage lautet: "Taugt das Etrex10 noch zur Navigation?"?

Das würde ich definitiv bejahen. Aber kann man nicht auch auf das 10er Etrex (einfarbige) Karten aufspielen? Und kann man da nicht auch genügend Tracks drauf ablegen, dass man nicht unterwegs an einen PC muss, um Tracks hin und her zu schubsen? Die letzten beiden Punkte machen die Sache deutlich einfacher.
Aber deine Variante ist mir mehr oder weniger notgedrungen schon mal untergekommen: Track rübergespielt, aber vergessen eine passende Karte mit rüber zu schubsen. Sprich Blindflug einfach auf dem Track lang. Das geht auch, ist aber recht unkomfortabel. Es ist schon sinnvoll zu sehen, was da so für Kreuzungen kommen, wie dicht bebaut das Gebiet ist usw.

Nö, zu wenige Tracks mit nur je 500 Punkten. Die alten Garmin sind für längere Tracknachfahrten eine Krankheit. Man kann sich aber viele Tracks mit Hilfsprogrammen (längst vergessen) zu einer eigenen Karte zusammenbacken und so eine Weltreise vorplanen.

Also mit der richtigen Reduktion (GPSbabel) schaffe ich mit den 500 Punkten etwa 100km bei recht hoher Trackqualität. Und 100 Tracks scheinen in das Gerät rein zu passen. Macht also 10Mm, ich denke das sollte reichen.
Die Vorbereitung der Tracks ist natürlich etwas nervig und das Kommandozeilenprogramm GPSbabel recht gewöhnungsbedürftig.

Korrektur: es war ein Geko 301
Gibt es auch mit grafischer Oberfläche.

Hallo,


Im Münsterland funktioniert das. Auf hohe See sowieso.

Wenn Du viele Autobahnen und Kanäle in der Nähe hast, ist die Methode untauglich. Vor einigen Wochen war ich in Mechelen. Die Stadt liegt in einem völlig undurchschaubaren Netz aus Autobahnen, Kanälen, stillgelegten Kanälen, Flüssen, Seen und natürlich vielen Brücken. Aus 2 km Luftlinie können durchaus 8 km Strecke werden. Ohne Karte hast Du keine Chance. Wirklich. Teilweise hast Du auf Radwege, die zwischen zwei parallelen Kanälen liegen. Wenn Du da nicht weiß, in welcher Richtung die nächste Brücke liegt, sieht es schlecht aus.

Grüße
Andreas

Hallo Spargel,


Oder man überträgt Tracks mit dem Android-Smartphone auf das Garmin. Das ist inzwischen möglich. USB mit OTG natürlich vorausgesetzt.

Grüße
Andreas

ad 1: Garmin GPS60 (ohne -map) am Lenker mit den Tagestracks (je max. 500 Trkpts) drauf, die ich vorher mittels Basecamp geplant und übertragen habe. Ergo, ich sehe nur die Linie, die ich langfahren soll, habe aber an manchen Abbiegepunkten zur Verdeutlichung Marker gesetzt, an denen ich dann aber trotzdem auch schonmal vorbei fahre, weil ich lieber in die Landschaft gucke.
ad 2: Smarti mit Oruxmaps in der Tasche zum nachsehen und loggen oder umdisponieren, falls nötig. Manchmal auch Papierkarte (max. 1:150.000) des besseren Überblicks wegen.

Nunja, sehr bedingt. Das Ding hat 8mb freien Speicher, wenn man alle Sprachen außer Deutsch löscht. Dann die Tracks, da bleibt jetzt nur noch begrenzt Platz für eine Karte. Die Straßen von bspw. Thüringen ohne POI und Flächen hab ich mal für nen Freund erstellt für sein Gerät. Dann hast du halt ne Karte mit vielen Schwarzen Strichen. Obs ein Feldweg ist oder eine Autobahn darfst du dann vor Ort raus finden.

Am sinnvollsten würde ich denken ist es, die Route als Karte zu renden und zu hoffen, dass es unter den 7mb bleibt. Allerdings hat man dann keine Info zur verbleibenden Länge.

Danke für die bisherigen Beiträge, momentan zeitlich etwas eng, daher abend ggfs. mehr.
Genauso habe ich es am eTrex10 gemacht: überflüssige Sprachfiles raus (5,5MB!), nun sind knapp 8MB vorhanden. Zwei große Tracks mit 3 - 4 MB (probiert mit einer Alp-X-Route zu 3MB und dem deutsche Limes-Radweg zu 3,5MB) funktionieren (Trackpunktegrenze vom eTrex10 kenne ich jetzt gar nicht). Solche Tracks reichen für mehrere Tage, so dass Zeit bleibt, den abgefahrenen gegen seinen übernächsten auszuwechseln - ohne eigene Infrastruktur, wenn man nur die Tracks auf USB-Stick dabei hat. USB-OTG geht auch vom z.B. S6. Die Unart von Android, für sich selbst ein paar kleine Verwaltungs-Files und -Directories auf dem Garmin anzulegen, stört bisher nicht.
Platz für ein großes s/w-Karten-img ist natürlich dann eng und eigentlich bei dem kleinen Display und der Nutzung nicht zwingend.
Empfehlungen für Neubeschaffung sehen sicher anders aus. Es geht mehr darum, älteres, voll funktionsfähiges, unverschlissenes Material auch für längere Reisen ohne Neukauf zu nutzen. Da gibt's einfach Budgetgrenzen. Dazu sind die kleinen, robusten eTrex einfach praktisch am Lenker.
Bin selbst bisher nur Gelegenheitsnutzer ohne Detailerfahrung von Navis und der gesamten Infrastruktur drumherum, also von BaseCamp (BootCamp?), Openandromaps, gpsies, ....... Reisen habe ich bisher immer ohne Navi durchgeführt, nur MTB-Tracks mit.

VG

Wie gesagt: Der Platzsparentste Weg eine Spur auf das Etrx-Display zu bekommen ist, ihn in eine gmapsupp.img (evtl. muss man die speziell benennen, dass der Etrex10 die schluckt) zu verwandeln. Da sind die Trackpunkte egel und eine 5mb-gpx Datei wird zu einer 200kb-img Datei.

Der Nachteil ist halt, das man keine Tracknavigation (und die darauf basierenden Anzeigen) damit hat.

Mehr Infos zum Umwandeln gibts hier: http://www.javawa.nl/imgfromgpx_en.html

Rückmeldung von meiner Seite auf Eure Tipps - nochmals besten Dank - wie gesagt, bin alles andere als ein Navi-Poweruser:
@mbhh: Ja, so ähnlich würde ich das auch machen, d.h. vorhandenes Material nutzen und die Einschränkungen akzeptieren (G-S6 mit Locus und eTrex10) und dann Aufrüstung, wenn sich am Markt ein größerer Innovationsschritt einstellt. Mit den verschiedenen Tipps gibt's sogar mehr Möglichkeiten als gedacht.
@der Sammy: Bei gpsbabel.org ist wirklich eine Menge zu finden, kann ich noch gar nicht alles kommentieren.
@Andreas_R: Die Problematik bei sehr kleinteiliger Umgebung ist plausibel. Müßte aber in etwa MTB-Tracks mit vielen, engen Trackpunkten entsprechen, ohne die man das Schlupfloch im Unterholz nicht findet. D.h. dies müßte vorher bei der Trackerstellung berücksichtigt werden, wenn verkehrt oder vor Ort alles anders (Umleitungen), dann geht es nur manuell weiter bzw. dann ist das G-S6 mit Locus kurzzeitig zu aktivieren. USB-OTG klappt mit dem G-S6 und dem alten eTrex10 gut.
@max_saikels: Ja, Du beschreibst ziemlich genau, was ich mir auch für lange Reisen vorgestellt hatte.
@aighes, @spargel: Sorry, habe erst jetzt Euren Vorschlag richtig verstanden: d.h. die ganze Trackstafette auf ein Gesamt-"Karten"-img zusammen kondensieren/einfrieren und auf das Garmin zu laden. D.h. dann komplett ohne gpx-Schnipsel auf dem eTrex10 mehr.

Bisheriges Testergebnis mit großen Tracks aus gpsies: die 3 oder 4MB sind kein Problem. Auch gleich 2, die den Speicher komplett vollstopfen. Aber jeder, der aus mehr als 10.000(?) Trackpunkten aufgebaut ist, wird dann einfach mit Zielflagge dort abgebrochen. Sonst bemerkt man erstmal nichts. Der Wuppertal-Cannes-Track (1553km / 23557 Punkte / 3,2MB) bricht dann in Nordfrankreich irgendwo ab, der Marvin-Track (478km / 22513 / 3,1MB) durch die Alpen bei Höfen hinter Mareit/Mareto. D.h. bei der Trackerstellung so teilen, dass jeder unter 10.000(?) Trackpunkten bleibt. Das ist leicht einzuhalten.

Servus,

ich bin so einer (aber nur am Fahrrad :-)), der meist nur aufzeichnet- oder nichtmal das.
ich habe idR die Papierkarten mit oder Fahre nach Beschilderung.
Wenn ich mich nicht mehr auslenne, wo ich bin (meist in Städten, dann kann ich nachschauen.

Ob der Akku allerdings bei meinem Etrex 30 zwei ganze Tage durchhält, wenn man die ganze Zeit mitloggst, weiß ich nicht. Ich machte es bisher nur zeitweise (obwohl einmal habe ich es sogar zwei Tage gemacht, wenn ich mich richtig erinnere, waren so ca. 150km und da war. soweit ich mich erinnen kann, noch der halbe Akku voll).

Allerdings wird man gerne dazu verleitet, trotzdem öfter auf den Bildschirm zu schauen, da er trotz abgeschalteter Beleuchtung gut sichtbar ist und dann bekommt man gleich weniger von der Umgebung mit...

Beste Grüße vom Flughafen auf Penang,
Franz

Mitloggen (also den current.gpx füllen) während der Tour wäre bei mir abgeschaltet, da ja vorhandene Tracks abgefahren werden(so wie bei MTB-Tracks). Der Track muß nicht parallel nochmals aufgezeichnet werden, was Akku/Batterien hilft. Wie bei Dir, hauptsächlich Orientierung nach Landschaft und Schildern, der Track verhindert aber zuverlässig grobes Verfahren und erleichtert auch ganz deutlich die korrekte Richtung zu finden.
Ansonsten Guten Flug und Danke.

VG