oha, das meinst du doch nicht ernst?
mit einem anker kann man nicht bremsen. man kann aber ein schiff auf position halten.

Hallo,

aber selbstverständlich kann man das Schiff mit dem Anker aufstoppen, sonst hätte es in Bodø im März bei meiner Hurtigrutenreise auf der Nordlys Bruch gegeben. Nur mit Maschinenkraft wäre bei voller Windstärke 10 von achtern das schlecht möglich gewesen, den Dampfer aufzustoppen. Bei voller Fahrt gibt es schon Bruch, wenn mit dem Anker gestoppt würde, denn dafür ist der Kettenstopper nicht ausgelegt. Bei mäßiger Fahrt funzt das aber einwandfrei.
Deshalb wird bei Revierfahrt auch Grundsätzlich der Anker klar zum Fallen gemacht.
Sehr gerne wird der Anker auch benutzt um sich vom Kai wieder wegzuziehen, wenn der Wind nur für Strahlruder zu stark ist.

eben, je nach untergrund reicht das vielleicht bei langsamer fahrt aber als bremse darf man das nicht bezeichnen. vielleicht als notbremse.

oder würdest du deine schuhsohlen als reguläre bremse am rad bezeichnen? kann ich mir schlecht vorstellen.

rate mal, warum im Betreff "unabhängige Bremsen und abgetrennt" steht

sorry, hab ich irgendwie nicht gelesen.

:job

Licht hat er inzwischen ein sehr gutes, sogar mit Nabendynamo.

Man lernt halt mit der Zeit, vielleicht dauert es noch ein Jahr bis zur zweiten Bremse.

Detlef

Ihr habt Probleme.

Worum gehts? Gefährdung anderer kann es nicht sein, weil die meisten 1.tens keine Bremsübungen machen und 2.tens ihre VR-Bremse nicht so extrem wie ich kontrollieren. In meinen Augen sind die meisten Radfahrer viel gefährlicher für ihre Mitradler.

Also bleibt in meinen Augen nur Paragraphenreiterei.

Ach Ingmar,

wie gut wäre es, wenn alle wie Du wären und keine Fehler machen und ihren Mitmenschen haushoch überlegen währen.

Gruß
Thomas

Sorry, aber Du hast wohl noch nie eine Bremse bei einem Sturz beschädigt.

Wenn Du meinst das Regeln für Dich nicht gelten, dann ist das dein Bier. Nach einem Bremsversagen auf einer steilen Abfahrt hast du sicher genug Zeit zum Nachdenken das manche Regeln sinnvoll sind.

Redundanz insicherheitssystemen ist keine Pragrphenreiterei, sondern allgemein abzeptierter gesunder Menschenverstand
Detlef

Hab ich das behauptet? Kannst du mir die Stelle zeigen? Kannst du mir zeigen wo ich angedeutet hab, ich wäre anderen haushoch überlegen?

Kannst du mir erklären, warum du versuchst mich so darzustellen?

Wer meint, aufgrund von Internetbeiträgen Einschätzungen über den gesamten Charakter einer Person abgeben zu können, zeigt doch eher selbst dass er sich überlegen fühlt.



Ich mach Notbremsübungen und kontrolliere meine VR-Bremse in extrem kurzen Abständen. Deswegen bin ich nichts besseres, aber ja, ich glaube ich bin für meine Mitmenschen trotzdem ein sicherer Verkehrsteilnehmer als Radfahrer, die diese beiden Maßnahmen nicht machen. Und ich glaube selbst die fehlende HR-Bremse kann mir diesen Sicherheitsvorsprung nicht nehmen.

Notbremsübungen haben mich vor zwei Jahren vor nem Motorhaubenflug bewahrt, und ich dem KFZler nur in den hinteren Radkasten fuhr. Die hintere Bremse war in dem Moment nicht wichtig, weil in der Luft. Das heisst meine Notbremsübungen erhöhten meine sicherheit stärker als die untaugliche (war montiert aber kaum eingestellt) hintere Bremse sie verringerte. Das ist unabhängig davon welche der beiden Maßnahmen gesetzlich vorgeschrieben sind. MMn wäre ein Fahrsicherheitstraining wesentlich sinnnvoller.

Den anderen Aspekt der Ausfallsicherheit des ganzen Systems Fahrrad, also mit redundantem Bremssystem ignorierst Du aber geflissentlich.

:job

Nein, Ausfallsicherheit ignoriere ich nicht. Ich gewährleiste die bloß nicht über Redundanz, sondern über regelmäßige und engmaschige Kontrollen. Eine HR-Bremse ist wie gesagt ja keine wirkliche Redundanz, weil sie in tatsächlichen Notsituationen nichts bringt.

Das ist Quatsch, eine Hinterradbremse bringt ein Fahrradd genauso zum Stehen.
Ohne Bremsredundanz hoffe ich das Du immer weit vor mir in einer Abfahrt bist.

Fröhlichen Abflug.

Warum machst Du Dir eigentlich überhaupt die Mühe, eine Bremse auszubauen - und dann auch noch die hochwertigere? Die paar Gramm machen doch das Kraut absolut nicht fett.

Falk, SchwLAbt

Nur das dies nicht den gleichen Sicherheitsgewinn bringt wie ein redundant ausgeführtes System. Nehmen wir mal an Deine Bremse hat eine Ausfallwahrscheinlichkeit von 5%. Dann hat ein redundantes System eine Ausfallwahrscheinlichkeit von nur noch 0,025%. Ein Wert den Du systhematisch nie durch andere Maßnahmen erreichen kannst.



Du gehst jetzt davon aus, das die VR-Bremse die ausreichende Bremsleistung bringt. Das tut sie aber nur, wenn sie auch funktioniert. Hier gehts aber gerade um den Fall, das sie nicht funktioniert.

:job,

Wenn ich ohne oder mit Leichtgepäck fahre, schafft es die Mini-V-Brake auch das HR hochzubekommen. Die Mini-V-Brake macht also schon die stärkste mögliche bremsung. Die Scheibe kann auch nur das HR hochbekommen, bringt also keine Verbesserung der Situation. Andererseits erhöht sie die ungefederte Masse stark (Ansprechen der Federung), sie ist laut (pling-Geräusche bei Schlaglöchern, selbst bei erhöhung der Rückstellfederkraft; pling-Geräusche nach Schlammfahrten), die Bremsbeläge verschleissen mir zu schnell und sind dann auch noch teurer. Der Bremsbelagwechsel ist umständlicher. Bei der BB7 muss ich das VR ausbauen um die Bremsbeläge zu wechseln, und auch dann ist es eine extreme Friemelei. Mit den Bremsschuhen an den V-Brakes ist das alles viel einfacher.

@HvS: Wenn ich meine Schuhsohle an den Reifen halte, kann ich damit das Fahrrad auch zum stehen bringen, aber im Zweifel wird das ein sehr langer Bremsweg. Nur weil etwas ein Fahrrad irgendwann zum Stehen bringen kann, ist es noch keine taugliche Bremse. Nützt mir ja nichts wenn ich 50m weiter stoppe, wenn die Serpentine schon vor 40m aufhörte. Für mich ist eine HR-Bremse völlig untauglich.

@Job: Nochmal, was soll einen Bremszug innerhalb eines Tages so schädigen, dass er am Vortag meine starke Überlast im Stand aushält, aber dann bei schwachem Zug reisst?